BMW 2002 tii, NSR 1971 (1971-1973)

Dvoudveřový pětimístný tudor, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1990 cm³, vrtání 89,0 mm, zdvih 80,0 mm, komprese 10,0, dva ventily/válec, vstřikování Kugelgfischer, bez přeplňování, výkon 96 kW (130 koní) při 5800 ot/min, točivý moment 178 Nm při 4500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1330/1330 mm, vnější rozměry: délka 4230 mm, šířka 1590 mm, výška 1410 mm, pohotovostní hmotnost 1035 kg, maximální rychlost 190 km/h, zrychlení na stovku za 9,9 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 31,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

V roce 1971 uvedla automobilka BMW nový model 2002 tii, který později nahradil starší dvoukarburátorový typ 2002 ti. Dva karburátory nahradilo u "tii" mechanické vstřikování Kugelfischer a výkon se zvýšil o 10 koní na 130 koní. V roce 1973 prošel vůz faceliftem: dostal černou plastovou masku a hranaté zadní světlomety. BMW 2002 tii vyráběli do roku 1975. Vůz dodávali se čtyř nebo pětistupňovou mechanickou převodovkou.
Popis v muzeu uváděl, že v letech 1971 až 1975 postavili 38 703 vozů BMW 2002 tii. Dále popis udával, že první tudor BMW 1600-2 představili v březnu 1966 na autosalonu v Ženevě. Dvoulitrový model 2002 přišel v roce 1968. Výkonné dvoukarburátorové verze nesly označení "ti" (Turismo Internazionale), verze se vstřikováním "tii" (Turismo Internazionale "Iniezione" nebo "Injection"). Vozy řady "02" byly velmi úspěšné při závodech na okruzích i do vrchu a také na soutěžích (rallye).
Foto: Z.Patera Auta5P, Autobau Erlebniswelt 2019.