IFA F9, NDR 1953 (1953-1956)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový tříválec (R3), dvoudobý motor, objem 900 cm³, vrtání 70,0 mm, zdvih 78,0 mm, komprese 6,9, karburátor BVF, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 3800 ot/min, točivý moment 74 Nm při 2500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2350 mm, rozchod kol 1190/1260 mm, vnější rozměry: délka 4200 mm, šířka 1600 mm, výška 1450 mm, pohotovostní hmotnost 870 kg, maximální rychlost 110 km/h, zrychlení na stovku za 39,0 s. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu tuhá náprava a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

V polovině padesátých let byl v NDR nedostatek železa, ale vedení státu potřebovalo devizy za vývoz vozidel na západní trhy. Výroba velkých šestiválcových modelů (původem od BMW) se jevila jako nerentabilní a byla v Eisenachu v roce 1955 ukončena. V roce 1953 do Eisenachu převedli výrobu dvoutaktních tříválců IFA F9, původně vyvinutých před druhou světovou válkou (v roce 1938) u DKW ve Zwickau jako odpověď na státem podporovaný projekt německého lidového vozu (Volkswagen). Vůz IFA F9 vyráběli původně v letech 1949 až 1953 ve Zwickau, tam postavili prvních 1 627 vozů. Po převedení výroby do Eisenachu pokračovala produkce do roku 1956 a v Eisenachu vyrobili dalších 38 783 vozů F9. V továrně v Eisenachu sice nebyl tento vůz oblíben (malý dvoutakt neodpovídal tradici podniku), přesto na něm ale zavedli několik zlepšení a nabízeli jej s různými karosériemi.
V NDR vůz prodávali za 13 200 marek, v západním Německu stál 4 900 DM. Model F9 byl nejvyšším předválečným vývojovým stupněm vozů DKW, měl celokovovou aerodynamickou karosérii a dvoutaktní tříválec. Jeho nástupce po válce vyráběla také automobilka Auto Union v NSR pod původní značkou DKW.
Tři poslední snímky ukazují motor IFA F9 z roku 1954. Motor původně vyvinula automobilka DKW (Auto Union) v roce 1939. Od roku 1953 vyráběli tyto motory a celé vozy F9 v Eisenachu. Motor se stal základem pro všechny následující tříválce, používané ve vozech Wartburg až do roku 1988. Čtyřstupňová převodovka měla vypínatelný volnoběh na všech převodových stupních.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automobile Welt Eisenach 2017.