Citroën D Spécial, Francie 1970 (1969-1971)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1985 cm³, vrtání 86,0 mm, zdvih 85,5 mm, komprese 8,0, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 60 kW (81 koní) při 5500 ot/min, točivý moment 134 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3125 mm, rozchod kol 1515/1315 mm, vnější rozměry: délka 4875 mm, šířka 1805 mm, výška 1470 mm, pohotovostní hmotnost 1260 kg, maximální rychlost 160 km/h, zrychlení na stovku za 15,5 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 36,9 s. Vpředu příčné závěsy a hydropneumatické pérování, vzadu podélné závěsy a hydropneumatické pérování, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Vozy řady DS/ID vyráběl Citroën v letech 1955 až 1975. Levnější provedení ID přišlo v roce 1967 ve druhé sérii a model ID19 v roce 1969 nahradili typem D Spécial, který pak vyráběli až do roku 1975. První vozy D Spécial měly výkon 81 koní (některé prameny uváděly 78 nebo 80 koní), na podzim 1971 zvýšili kompresi a výkon stoupl na 89 koní.
Popis v muzeu uváděl objem 1972 ccm a výkon 78 koní. Dále uváděli, že když byl poprvé v roce 1955 představen Citroën DS, nastavil nová měřítka. Vůz měl aerodynamickou karosérii, futuristický design interiéru a jednoramenný volant. Dostal hydropneumatické pérování, kotoučové brzdy a posilovač řízení. Poprvé byl nasazen vysokotlaký hydraulický systém ve větším měřítku. Revoluční pérování zachránilo také francouzského prezidenta Charlese de Gaulla při atentátu v roce 1962. Jeho služební Citroën DS zůstal ovladatelný i poté, co několik kulek zasáhlo pneumatiky a jel prakticky po ráfcích.
Foto: Z.Patera Auta5P, Auto TM Sinsheim 2016.