Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD Carlos Sainz Tuning, Japonsko 1993

Třídveřové dvoumístné kupé, motor vpředu a pohon všech čtyř kol (4x4). Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod DOHC, objem 1998 cm³, vrtání 86,0 mm, zdvih 86,0 mm, komprese 8,8, čtyři ventily/válec, vstřikování MPI, přeplňování turbodmychadlem K27, výkon 184 kW (250 koní) při 6500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2525 mm, pohotovostní hmotnost 1400 kg, maximální rychlost 250 km/h. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Kupé Toyota Celica turbo 4WD Carlos Sainz Limited Edition (ST185, pátá generace modelu Celica) v tuningové úpravě, kterou provedl pan Martin Hradňanský. Ten mi poskytl také popis úprav a fotografie vozu, za což mu patří moje poděkování. O úpravách napsal (mírně upraveno):
U vozu Toyota Celica ST185 Carlos Sainz edition jsem po úpravě výkon motoru neměřil, ale odhadoval jsem jej na asi 250 koní. Dvoulitrový čtyřválec zajišťuje přes pětirychlostní převodovku pohon 4x4, přičemž výkon se rozděluje na nápravy v poměru 50:50. Převodovka a celé pohonné ústrojí nebylo nijak modifikováno.
Na motoru byly provedeny následující úpravy: sací soustava dostala sportovní filtr KN, turbo vyměněno za nové typu K27. Původní mezichladič nasávaného vzduchu s vodním chlazením, který byl umístněn nad motorem byl vyměněn za náporový mezichladič a byl přesunut dopředu za přední nárazník. Všechno potrubí vyměněno za hliníkové a hadice byly použity sportovní značky Samco. Nakonec upraveno původní sací potrubí, na které se instalovala škrtící klapka většího průměru a před škrtící klapku se instaloval ventil Blow‑off. Původní výfukové svody byly vyměněny za sportovní laděné, turbo K27, první a druhý díl výfuku vyrobeny na zakázku, koncový díl jsem zakončil sportovním tlumičem značky Remus.
Původní plechová palivová nádrž byla nahrazena sportovní nádrží z umělé hmoty, instalovalo se výkonnější palivové čerpadlo značky Walbro, univerzální palivový filtr a palivové potrubí bylo vedeno nově interiérem vozu v pancéřových hadicích. Původní palivový ventil, který udržuje tlak v systému, byl nahrazen za sportovní s možností nastavovat tlak za palivovou rampou. Motor v základu nepodstoupil žádné úpravy došlo jen na klasické opravy, jako výměnu těsnění pod hlavou motoru, přetěsnění jednotlivých skupin a výměnu rozvodů. Úpravy ke kterým jsem se už nedostal z důvodu prodeje vozu, měly zahrnovat kompletní rozebrání motoru a jeho generální opravu, při které by došlo na výměnu sériových komponent za závodní kované, rovněž by došlo k výměně spojky za závodní keramickou, odlehčení setrvačníku a úpravě softwaru ECU. Byla přepracována mazací soustava, došlo k přemístění olejového filtru, který byl původně umístněn blízko rozpáleného turba. Pomocí relokační sady byl přemístěn na vhodnější místo, aby se olej nepřehříval. Také jsem přesunul chladič oleje za přední nárazník a doplnil jej elektrickým ventilátorem. Zapalovaní dostalo závodní zapalovací kabely značky Magnecor a závodní zapalovací svíčky NGK Racing.
Karoserie podstoupila úpravy zejména z hlediska úspory hmotnosti, tedy došlo k odstranění všeho nepotřebného vybavení, izolace a odhlučnění, přední nárazník nahrazen laminátovým a odstranilo se střešního okno. Nakonec byl na karoserii umístěn polep závodních barev Castrol. Interiér vozu byl upraven jen minimálně, kromě už uvedeného odlehčení vůz dostal sportovní: sedačky, volant, hlavici řadící páky, nášlapy pedálů, přídavné přístroje ("budíky") a čtyřbodové bezpečnostní pásy.
Na podvozku se provedly tyto úpravy: nové sportovní tlumiče značky BC Racing se stavitelnou tvrdostí, odskokam a odklonem, některé silentbloky vyměněny za polyuretanové, výroba rozpěr mezi tlumiče a sloupek C. Na brzdové soustavě použity přední brzdiče z vozu Fiat Coupe, jsou to čtyřpístové brzdiče. Přední brzdové destičky od firmy Goldfren, pancéřové brzdové hadice, zadní brzdiče sportovní čtyřpístové, hydraulická ruční brzda. Soustava byla doplněna o ruční omezovač brzdného účinku. Kola jsou od firmy Japan Racing, typ JR3, pneumatiky použity typu semislick od firmy Federal, typ 595. Pod disky se namontovaly distanční duralové podložky pro zvětšení rozchodu kol.
Foto: M.Hradňanský + archiv.