Tatra Beta CL 1.3, ČR 1996 (1996-1999)

Třídveřová dvoumístná dodávka, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1341 cm³, vrtání 71,5 mm, zdvih 83,5 mm, komprese 9,5, dva ventily/válec, vstřikování MPI, bez přeplňování, výkon 62 kW (84 koní) při 5700 ot/min, točivý moment 118 Nm při 3100 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2465 mm, rozchod kol 1420/1380 mm, vnější rozměry: délka 3890 mm, šířka 1660 mm, výška 1735 mm, pohotovostní hmotnost 970 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 13,5 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Automobil Beta vyvinuli v závodě Škoda v Ejpovicích jako užitkový elektromobil, později dostal mechaniku Škoda Favorit. Jako Tatra Beta jej vyráběli v Příboře (pobočný závod Tatry Kopřivnice) v letech 1996 až 1999. Použili mechaniku Hyundai Accent (motor, přední náprava, interiér) a Hyundai Pony (zadní náprava). Vůz měl laminátovou karosérii na kovovém rámu. Celkem postavili kolem 360 vozů Tatra Beta CL 1.3 s mechanikou a vybavením Hyundai. Vozy Beta ale nesměly mít nikde označení Hyundai.
Jeden z vozů pana Reitingera, výrobní číslo 26, vyroben roku 1996. Postupně sloužil několika firmám, působil také jako poutač jedné politické strany (na posledním snímku), až jej v létě 2015 koupil pan Reitinger. Pak následovala oprava vozu. Dostal karosérii z novější Bety v.č. 308. Byly opraveny spojka, rám, světla. výfuk, zadní zámek, vyměněny brzdy, čelní sklo, oboje přední dveře, přední nárazník, těsnění dveří, baterie a stěrače.
Foto: Tomáš Reitinger, Tatra-Beta, 2012 + 2015.