Pangolina 444 GT, SSSR 1982

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1198 cm³, vrtání 76,0 mm, zdvih 66,0 mm, komprese 8,5, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 46 kW (62 koní) při 5600 ot/min, točivý moment 87 Nm při 3400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2425 mm, pohotovostní hmotnost 950 kg, maximální rychlost 180 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Ruský inženýr Alexandr Kulygin z města Uchta si postavil sportovní vůz, který pojmenoval Pangolina 444 GT. Kulygin tehdy vedl technický kroužek v domě mládeže a s realizací projektu mu pomáhali pionýři. Vzhled vozu byl inspirován italským supersportem Lamborghini Countach. Kupé dostalo sklolaminátovou karosérii na kovové kostře, mechanické díly (motor a podvozek) pocházely z auta VAZ 2101. Ostře řezaná karosérie měla vyklápěcí světlomety a do kabiny se vstupovalo odklopným středním dílem karosérie (přední okno, boky a střecha). Místo vnitřního zpětného zrcátka měl vůz na střeše periskop. Zadní stěna se vyklápěla pro přístup do zavazadlového prostoru. Přístup k motoru byl komplikovaný, po vyklopení středního dílu karosérie se musela ještě odklopit přístrojová deska (viz poslední obrázek). Kulygin vůz stavěl od roku 1979, dokončil jej v roce 1982. Pak jej vystavoval na různých soutěžích a výstavách. V roce 1985 byl vystaven také na automobilové výstavě v bulharském Plovdivu. Kolem roku 1995 vůz po havárii přestavěli, byla odstraněna část střechy.
Na prvních dvou fotografiích je konstruktér Alexandr Kulygin se svým vozem Pangolina 444 GT. Vůz byl zřejmě pojmenován po zvířeti "pangolin" (česky luskoun).
Foto: Motor.es.