Necra 7 R500, ČR 2012

Vůz bez dveří, dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1993 cm³, vrtání 90,8 mm, zdvih 77,0 mm, komprese 10,5, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 129 kW (175 koní) při 6500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2284 mm, vnější rozměry: délka 3600 mm, šířka 1770 mm, výška 980 mm, pohotovostní hmotnost 480 kg, maximální rychlost 220 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Replika roadsteru Lotus Super Seven. Vůz měl motor Ford Pinto SOHC z vozu Ford Sierra se sníženou hlavou, vyleštěnými kanály, ostřejšími vačkami a původní vstřikování nahradily dva dvojité karburátory Weber. Převodovka byla pětistupňová (opět Sierra), ze stejného vozu pocházel také diferenciál zadní nápravy. Roadster měl laminátovou karosérii na trubkovém rámu.
Vůz postavil pan Petr Reinhart se svými syny, z rodinného autoservisu v Třebenicích. Vůz byl vystaven na stánku autoservisu Reinhart-Auto na Autosalonu Louny 2015 jako poutač. Nabízeli chiptuning, služby servisu a autobazaru.
Podle slov jeho majitele vůz stavěli celý sami a vše si sami vyrobili. Na přímý dotaz, zda použili nějakou stavebnici, řekl pan Reinhart, že ne. Teprve poté, co jsem mu řekl, že znám pana Horáka z Brna, přiznal, že laminátové díly karosérie pocházejí od něj. Ve skutečnosti měli ale od pana Horáka kompletní stavebnici, tedy kromě karosérie také stavebnici celého rámu, zavěšení kol, kryt víka ventilů, kompletní nerez výfuk, přístrojovou desku, laminátová sedadla, sportovní vačkový hřídel, sníženou hlavu a řadu dalších dílů. Podle pana Horáka bylo více než 90 % dílů na stavbu vozu od něj. Na konci stránky jsou snímky z fotodokumentace pana Horáka z výroby stavebnice pro uvedený vůz. Byla to bohužel poslední stavebnice, kterou pan Horák vyrobil. Na rozdíl od staších roadsterů Necra měl tento novou zadní nápravu s kotoučovými brzdami a nezávislým zavěšením kol, byl také rozšířen prostor pro pedály. Stavba probíhala v letech 2010 až 2012, do provozu byl vůz přihlášen v létě 2013 pod značkou Ford. Vůz se měl co nejvíce podobat původnímu Lotusu Seven. Znak Lotus byl nejen na kapotě a kolech, ale třeba také na všech přístrojích na palubní desce. Replika byla zpracována velmi čistě.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autosalon Louny 2015 + Necra Brno.