Alfa Romeo 155 Q4 Turbo Tuning, Itálie 1993 (1992-1995)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon všech čtyř kol (4x4). Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod DOHC, objem 1995 cm³, vrtání 84,0 mm, zdvih 90,0 mm, komprese 9,0, čtyři ventily/válec, vstřikování MPI Weber-Marelli, přeplňování turbodmychadlem K27, výkon 257 kW (350 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 475 Nm při 2500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2540 mm, pohotovostní hmotnost 1400 kg, maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na stovku za 4,5 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu podélné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

Sedan Alfa Romeo 155 vyráběli od roku 1992, v roce 1995 prošel faceliftem a výrobu ukončili roku 1998. Dodávali paletu benzínových motorů od čtyřválce 1.7 po V6 2.5. Nabídku doplňovaly naftové čtyřválce 1.9 TD a 2.5 TD.
Uvedený sedan Alfa Romeo 155 Q4 Turbo měl v sériovém provedení výkon 190 koní a točivý moment 297 Nm. Technicky se podobal automobilu Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, motor ale dostal jiné turbodmychadlo. Alfa měla po tuningu vyšší výkon, údajně mohl být 320 až 350 koní. Uvedený vůz měl také silný tuning karosérie, ta byla rozšířena, prodloužena a ospojlerována.

Syn majitele vozu, pan Martin Hradňanský, mi o úpravách podrobně napsal: aktuální výkon motoru nedokážu přesně určit, vozidlo po úpravě nebylo na brzdě a výkon jenom odhadujeme asi na 350 koní. Co se týče interiéru, ten až na doplnění přídavných budíků a výměnu sériových sedaček a volantu za sportovní zůstal sériový, odstranili jsme ale všechnu izolaci a odhlučnění z důvodu ušetření hmotnosti. Celkově se celý vůz upravoval v duchu co nejnižší váhy, takže bylo odstraněno vše nepotřebné.
Motor dostal sportovní filtr KN a kit přímého sání, turbo K27, všechny trubky z hliníku, hadice byly vyměněny za odolnější od značky Samco, univerzální intercooler o mnoho větší než sériový, sání upraveno na čtyřklapkové. laděné výfukové svody twin scroll značky Supersprint, na zakázku dělaný první a druhý díl výfuku průměru 76 mm, koncový díl je zakončen univerzálním tlumičem. Palivová nádrž byla vyrobena z hliníku a přemístěna do zavazadlového prostoru, palivové vedení nové z pancéřových trubek, závodní palivové čerpadlo Walbro, závodní vstřikovače s větší kapacitou. Celý motor byl rozebrán a podstoupil generální opravu, kliková hřídel vyleštěna a odlehčena, písty a ojnice jsme vyměnili za kované komponenty, těsnění pod hlavou vyměněno za odolnější plechové, hlava motoru byla snížena a dostala vyleštěné a zvětšené sací i výfukové kanály, na ventilech se použily tvrdší pružiny a vačkové hřídele vyměněny za jiné s ostřejším profilem vaček.
Karosérie prošla také řadou změn, nově měla univerzální tuningové zadní křídlo, blatníky a prahy byly použity z Lancie Delty Integrale, jsou laminátové, přední nárazník jsme komplet dělali doma na koleně, polovina nárazníku zůstala sériová a polovina je laminátová, jako základ byl použit univerzální tuningový nárazník. Do kapoty jsme instalovali výdechy kvůli odvodu tepla od motoru.
Původní zadní náprava byla kvůli lepší ovladatelnosti a snížení hmotnosti vyměněna za nápravu z Lancie Delty Integrale, poté došlo na dodělání různých vzpěr a vyztužení, současně se všechny silentbloky vyměnily za unibally, jako na vozech WRC nebo se použilo silonové uložení a u některých částí jsme zvolili uložení na "tvrdo", tedy kov na kov. Výsledkem je, že na podvozku a jeho částech se nenachází ani jeden gumový silentblok. Tlumiče jsme použili od firmy D2 s nastavitelnou tuhostí, odskokem a výškou, řízení zůstalo až na drobné změny sériové. Jelikož je při navýšení výkonu podstatné ještě to stádo koní i ubrzdit, prošla změnami také brzdová soustava. Přední kotouče jsou dvoudílné s hliníkovým středem kvůli odvodu tepla a průměrem 330 mm, přední brzdiče z vozu Mitsubishi Lancer Evo 9 a jedná se o čtyřpístkové brzdiče, brzdové destičky značky Goldfren, použita směs pro asfalt. Zadní kotouče jsou opět dvoudílné průměru 300 mm, na zadních kotoučích se nachází dva brzdiče z Lanceru Evo 9, protože jeden brzdič slouží pro provozní brzdu a druhý je ovládaný hydraulickou ruční brzdou. Všechny brzdové trubky byly vyměněny a brzdové hadice nahrazeny za pancéřové závodní. Nakonec jsme nainstalovali rozšiřovací podložky na přední i zadní nápravu a kola značky AZEV, později byla vyměněna za kola OZ. Při závodech do vrchu jsou používány pneumatiky typu slick.
Pan M. Hradňanský poskytl také fotografie ze závodů. Popis úprav i fotografie mi poslal v listopadu 2020.
Foto: David Mitura, Tuning Show Slušovice 2012 + archiv M.Hradňanský.