Automobil Oldsmobile Toronado vznikl spojením smělé myšlenky s překvapujícím stylem. Byl tak
prvním pokusem uplatnit pohon předních kol v nezmenšeném americkém automobilu od poloviny třicátých
let, kdy se vyráběly vozy značky Cord s pohonem předních kol, a byl jedním z nejvíce žádaných
modelů vyrobených u Oldsmobile. Model Toronado svojí ideou rozhodně představoval Muscle Car,
jak svým standardně dodávaným velkoobjemovým motorem V8, tak i dynamickým stylem a vzhledem.
Model 1966
Šestimístný Oldsmobile Toronado debutoval v roce 1966 jako největší automobil s pohonem
předních kol a jako první americký „full size“ s pohonem předních kol (FWD) od té doby, kdy ve
třicátých letech byly vyráběny automobily Cord. S rozvorem náprav 3023 mm (119 in)
a vnějšími rozměry: délkou 5359 mm, šířkou 1994 mm a výškou 1341 mm, s rozchodem
kol vpředu 1613 mm a vzadu 1600 mm a pohotovostní hmotností 2039 kg (4495 lb) nebyl
sice model Toronado žádný sportovní vůz. ovšem se standardně dodávaným motorem V8/90° OHV 425 cid
se zdvihovým objemem 6964 ccm (Ø 104,8 x 101 mm) při stupni komprese 10,5,
vybavený čtyřnásobným karburátorem QuadraJet dosahoval úctyhodného nejvyššího výkonu 385 BHP
@ 4800 rpm (SAE) a maximálního kroutícího momentu 644 Nm @ 3200 rpm. S tímto
motorem a svým agresivním stylem byl proto model Toronado na amerických silnicích a dálnicích
nepřehlédnutelný. Výkon motoru V8 byl na kola vybavená pneumatikami 8,85−15“ přenášen z motoru
přes měnič momentů za motorem a na 3° automatickou převodovku Turbo Hydra−Matic, umístěnou
pod levou řadou válců. Takovéto uspořádání pohonu dovolilo umístit těžký motor před přední nápravu
a tím dosáhnout příznivého rozdělení hmotnosti v poměru 54 % na přední a 46 % na zadní
nápravu. Vůz byl vybaven hydraulickými bubnovými brzdami, vpředu i vzadu s chladícími žebry.
Přední kola byla nezávisle zavěšená, vzadu se nacházela tuhá náprava. Celokovovou dvoudveřovou karoserii
kupé hardtop na podvozkovém rámu pro Toronado navrhl sám šéf designu GM William L. Mitchell a byla
nádherná. Charakterizovaly ji vyčnívající přední blatníky, skryté reflektory, silně rozšířené oblouky
okolo kol a zkrácená hladká zadní část karosérie fastback. Celé toto ladné spojení přineslo Toronadu
vítězství v anketě Motor Trend Car of the Year Award.
Model Toronado v roce 1967 prodělal pouze menší změny ve vzhledu, mezi něž patřila záměna
mřížky chladiče. Nová vejčitá mřížka chladiče, nahradila žaluziový styl mřížky chladiče
z předchozího modelového roku. Všechny technické parametry zůstaly identické jako
v předchozím roce:
Motor V8/90° OHV 425 cid se zdvihovým objemem 6964 ccm (Ø 104,8 x 101 mm),
stupeň komprese 10,5, čtyřnásobný karburátor QuadraJet, nejvyšší výkon 385 BHP @ 4800 rpm (SAE)
a maximální kroutící moment 664 Nm @ 3200 rpm. Třístupňová automatická převodovka Turbo
Hydra−Matic, pohon předních kol. Rozvor náprav 3023 mm, délka 5359 mm, šířka 1994 mm,
výška 1341 mm a pohotovostní hmotnost 2039 kg.
Pro modelový rok 1968 prodělal model Toronado několik kosmetických stylových úprav karosérie.
Tyto úpravy představovaly změnu přední části karoserie za mohutnější provedení mřížky chladiče
a do ní nyní začleněné rozdělení mřížky, jako znak Oldsmobile. Další změnou byly méně nápadně
vyčnívající přední blatníky. Velké změny ale proběhly pod kapotou, kde byl nyní standardně montován
nový motor V8/90° OHV 455 cid se zdvihovým objemem 7445 ccm (Ø 104,8 x 107,95 mm),
který při stupni komprese 10,25 se čtyřnásobným karburátorem QuadraJet dodával nejvyšší výkon
375 BHP @ 4800 rpm (SAE) a maximální kroutící moment 691 Nm @ 3000 rpm. Na přání
byl v nabídce i další nový motor V8/90° OHV 455 cid s označením Rocket. Ten pak
se stejným zdvihovým objemem 7445 ccm (Ø 104,8 x 107,95 mm), při stupni
komprese 10,25 a s čtyřnásobným karburátorem QuadraJet dával nejvyšší výkon 400 BHP
@ 4800 rpm (SAE) a dosahoval maximální kroutícího momentu 678 Nm @ 3200 rpm. Všechny
ostatní technické parametry zůstaly zachovány z předchozího modelového roku, jen délka byla
mírně zvětšena na 5375 mm.
Modelový rok 1969 přinesl jen přepracování prodloužené zadní části, která se svou délkou
vizuálně vyrovnala dlouhé přední částí. Na přání byla dodávána vinylová střecha, která bohužel
opticky porušovala celistvost boční linky zadního sloupku dlouhé dvoudveřové karosérie.
Nadále se dodával motor V8/90° OHV 455 cid 7445 ccm (Ø 104,8 x 107,95 mm),
se stupněm komprese 10,25 a čtyřnásobným karburátorem QuadraJet. Dával nejvyšší výkon
375 BHP @ 4800 rpm (SAE) a kroutící moment 691 Nm @ 3000 rpm. Na přání
se dodával motor V8/90° OHV 455 cid Rocket 7445 ccm, který měl nejvyšší výkon 400 BHP
@ 4800 rpm (SAE) a maximální kroutící moment 678 Nm @ 3200 rpm. Celková délka vozu
byla 5456 mm, ostatní rozměry zůstaly zachovány.
Rok 1970 byl posledním rokem výroby první generace modelu Toronado. V tomto modelovém
roce došlo ke změně na přední části masky. Vůz získal fixované reflektory, místo podélně ukrytých
reflektorů (někteří majitelé automobilů si totiž stěžovali na zkryté reflektory starších modelů,
které zlobily). V tomto roce byla nabízena nová verze modelu Toronado označená jako GT.
Toronado GT dostalo do vínku standardně motor V8/90° OHV 455 cid Rocket s maximálním
výkonem 400 BHP, zatímco základní provedení modelu Toronado mělo v základním vybavení
motor V8/90° OHV 455 cid a motor Rocket byl pouze na přání. Navíc měl model GT také speciální
vačkový hřídel a měnič momentu, ještě více zlepšující akceleraci. Vizuálně se model GT lišil
použitím dvojitých výfuků dosahujících zadního nárazníku a barevným provedením nugget gold metallic
s černými proužky okolo kol a emblémem GT na kapotě. Všechny ostatní technické parametry
zůstaly shodné s předchozím rokem výroby.
Výroba: 2D Coupé = 20 092 ks, GT = 5 341 ks
Motory: 455 cid V8 375 bhp, 455 cid V8 400 bhp (GT)
Zrychlení z 0 na 60 mph za 7.5 sec (GT)
Maximální rychlost: 220 km/h
Model 1971
Rok 1971 byl prvním rokem výroby druhé generace modelů Toronado. Druhá generace se vyráběla do roku
1978. Na podvozku se stejným rozvorem jako předchozí řada se při zachování stejných vnějších rozměrů
představil automobil, který novým celkovým designem představoval koncentraci přepychu spolu
s vysokým výkonem. Tím ovšem příspěvek modelu Toronado v řadě automobilů vyráběných
firmou Oldsmobile k éře „Muscle Car“ skončil. V tomto roce byl znovu používán již známý
a osvědčený motor V8/90° OHV 455 cid se zdvihovým objemem 7445 ccm
(Ø 104,8 x 107,95 mm), který při stupni komprese 8,5 se
čtyřnásobným karburátorem QuadraJet dosahoval nejvyššího výkonu jen 350 BHP @ 4400 rpm (SAE)
a maximálního kroutícího momentu 630 Nm @ 2800 rpm. S tímto motorem vůz s pohotovostní
hmotností 2039 kg dosahoval maximální rychlosti 180 km/h. Na přání byly montovány vpředu
kotoučové brzdy s chlazením vzduchem.
Historii vozů Oldsmobile Toronado zpracoval Alexandr Kučera.
