|
Itálie má talentů na rozdávání. Kolem velkých automobilek se rojí mnoho „bezejmenných“ servisních společností.
V Itálii se kromě řešení technických a technologických problémů, stavby modelů a prototypů specificky
zabývají také designem. O italské služby je zájem po celé zeměkouli. Jednou z vedoucích společností je
skupina CECOMP, která se zviditelňuje supersportem Vulcano.
Giovanni Forneris, který začínal ve Fiat Design Centre pod vedením návrhářských hvězd Michelottiho a Giugiara,
založil 30. dubna 1978 společnost CECOMP Spa (Centro Esperienze Construzione Modelli e Prototipi). Působí
v předměstí Turína jménem La Logia. Začali vývojem prototypů pro Lancii, Maserati a Toyotu. Do roku 2012 to bylo
nejméně 32 různých typů osobních, 6 užitkových typů automobilů a stejný počet traktorů a stavebních
strojů různých značek. Z nedávné doby se může pochlubit auty jako BMW Z4 Coupé Zagato nebo Ferrari 575M Superamerica,
které se staly magnetem automobilových výstav. Od roku 2011 vyrábí a montuje kompaktní Bluecar (doposud 7000 kusů),
který ale známe jako produkt francouzské značky Bolloré. CECOMP rychle nabírala na síle. Dnes ji tvoří skupina pěti firem
schopných vyvinout auto od prvních čar na čisté čtvrtce po hotový, plně funkční automobil. Mají tři provozy v Itálii,
dále v Brazílii a Číně. Do rodinného podniku se zapojili oba synové zakladatele. Počátkem roku 2010 založili spolu
s lídrem sektoru počítačového navrhování a konstrukce, firmou Tecnocard Progetti, designérské studio ICONA. Do jeho
čela jmenovali mladého francouzského designéra (ex-Nissan Design Europe a USA, Jaguar‑Rover) Samuela Chuffarta.
Na autosalonech prezentovali své schopnosti prostřednictvím konceptů kupé Lirica (Ženeva 2006) a sedanu
Fuselage (Šanghaj 2011). Fuselage (v překladu trup letadla) byl styl karosérie, jakým šly v 60.
a 70. letech dvacátého století americké značky Chrysler, Plymouth a Ford/Lincoln
u plnohodnotných sedanů. Čínský úspěch elektrického aerodynamického Fuselage, který se dostal do finále
27. Mezinárodního automobilového festivalu konceptů v Paříži, podnítil firmu ke stavbě supersportu, který by logicky
měl přitáhnout ještě větší pozornost. 20. dubna 2013 na šanghajském autosalonu debutoval supersport ICONA Vulcano. Již na
počátku zvolili koncepci s vpředu, pod dlouhou nízkou kapotou umístěným motorem a výdechy horkého vzduchu od motoru
tvarovanými tak, aby jejich výtok omezoval turbulence vzduchu od otáčejících se kol. O pohonné ústrojí se staral Claudio
Lombardi, jehož známe jako ředitele soutěžního oddělení Lancie (7x mistr světa WRC) a Aprilie (1x mistr světa superbiků).
U Ferrari byl technickým ředitelem zodpovědným za pohonné ústrojí F1 a sportovních vozů. S vývojem a testováním
Vulcana spolupracovala další hvězda, Mario Cavagnero, který dříve zodpovídal za pohon rallyových legend Peugeotu 205 T16
a Lancia Delta Integrale. V srpnu 2013 Vulcano vzbudilo velký rozruch v americké soutěži elegance v Pebble
Beach. Tehdy se počítalo s laminátovou nebo příplatkovou hliníkovou karosérii, v obou případech nesenou lehkou prostorovou
kovovou klecí. Kupé mělo rozvor 2698 mm při délce 4450 mm a šířce 1940 mm (výšku firma neuváděla). Inzerovali
několik způsobů pohonu. Hybrid měl elektromotor (výkon 118 kW/160 k při 3000 až 10000 ot/min, největší točivý moment
200 Nm při 0 až 3000 ot/min), jehož pohon byl synchronizován s vpředu umístěným celohliníkovým atmosférickým motorem
V12 (65°) 5998 cm³, DOHC, 48 ventilů se vstřikováním (589 kW/790 k při 8300 ot/min a 650 Nm)
pomocí jednokotoučové spojky spojené se šestistupňovou převodovkou AMT pokročilé konstrukce pro rychlé řazení, rychlé a jemné
vyrovnávání točivého momentu a plynulé a optimální zrychlování. Celkový výkon mohl dosahovat hodnoty až 708 kW
(963 k). Poháněná jsou lehká litá hliníková kola s pneumatikami Pirelli rozměru 285/30 R 20 vpředu
a 355/25 R 21 vzadu. Šestipístkové kotoučové brzdy s karbonovými kotouči mají Ø 380 mm.
Popsaný model Vulcano H‑Turismo V12 zrychloval z 0 na 100 km/h za 2,0 s a dosahoval nejvyšší rychlosti
až 354 km/h. Závodní verze s pohonem všech kol, Vulcano H‑Competizione se vyznačovala hliníkovým motorem V6
3800 cm³ s dvojicí chlazených turbodmychadel (DOHC, 24 ventilů, VVT) a hodnotami 410 kW/558 k při
6400 ot/min a 630 Nm při 5800 ot/min, ve spojení s jedním elektromotorem vpředu (pro pohon přední nápravy)
a jedním vzadu (pro pohon zadnch kol) výkonových parametrů jako v předchozím případě. Vulcano H‑Competizione dostalo
samosvorný mezinápravový diferenciál. Kromě lepší trakce se speciál vyznačoval také lepším zrychlením.
Není bez zajímavosti, že Lombardi zkoušel pohon ve speciálně upravené mistrovské Lancii 037 4WD‑Hybrid. Kdo chtěl méně
exotiky, mohl si vybrat mezi modely s pohonem pouze zadní nápravy a bez elektromotorů: Vulcano V12 (stejný motor V12
6,0 litru) nebo Vulcano V8 s přeplňovaným motorem z hliníkových slitin Chevrolet 6162 cm³
(16 ventilů, 561 kW/763 k při 6600 ot/min, 819 Nm při 3800 ot/min), oba s dvoukotoučovou spojkou
a sedmistupňovým ručním řazením. Auto zářilo na londýnském Salon Privé v září 2013. Plánovali, že první zákazníci mohou
zkoušet auta v létě 2014 na zkušební trati v italské Balbone, ale v Londýně bylo kupé zamčené. Ani nešlo prohlédnout
si interiér.
Plány jim patrně překazila ekonomická krize. O Italech nebylo slyšet. Až na květnové Top Marques Monaco 2016 přivezli
inovované Vulcano Titanium, první automobil na světě s celou karosérií z titanu, inspirovaný nejrychlejší stíhačkou
na světě, SR‑71 Blackbird. Materiál se strukturou z osmistěnných buněk má vynikající mechanické vlastnosti (ultra
nízkou hmotnost, vysokou pevnost) ale kromě ceny jednu zásadní nectnost – neobyčejně tvrdošíjnou tvarovou paměť, 20x větší
ve srovnání s pamětí hliníku. Jak nám prozradil obchodní ředitel (který hrál pěkně v expozici CECOMP na kytaru)
materiál nechce držet požadovaný tvar. Ruční vyklepávání karosérie spotřebovalo 10 000 pracovních hodin. Doplňky
karosérie jsou z karbonu. Postavili zatím jediný, plně funkční prototyp, který má demonstrovat konstrukční a řemeslnou
schopnost společnosti. Pohonnou jednotkou je tentokrát jediný laděný přeplňovaný hliníkový motor V8 Chevrolet Corvette ZR1
6162 cm³ 500 kW/680 k při 6600 ot/min (možnost ladění do 1200 k), 819 Nm při 3800 ot/min.
Poloautomatická převodovka „Modena“ má šest převodových stupňů řazených pádly. Brzdy Brembo Carbon Keramic mají vpředu
Ø 400 mm a 6 pístků, vzadu Ø 360 mm a 4 pístky. Hliníková kola vpředu 10,5 J 20
s pneumatikami Pirelli P ZERO 285/30 ZR 20, vzadu 12,5 J 21 a pneu 355/25 ZR 21.
Nejvyšší rychlost je uváděna 350 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s. V Monaku se hovořilo
o ceně 2,7 miliónu $.
|
