Ferrari 599 GTB Fiorano – jednoznačně nejkrásnější automobil autosalonu v Ženevě 2006.

Čerstvé zboží nastupuje na místo, které zůstalo volné po modelu Maranello. Celé jméno má delší než vysílání teleshoppingu – Ferrari 599 Gran Turismo Berlinetta Fiorano, ale jeho vizáž vás donutí pochybovat nad dokonalostí ženské krásy. Motor je přímým potomkem vývoje agregátu pro Enzo, na rozdíl od kapotované formule 1 však nesedí před zadní nápravou, ale za tou přední. Dvanáctiválec do V (úhel rozevření válců 65 stupňů) s dvojicí vačkových hřídelů nad každou stranou má kontinuální variabilní časování nasávacích i výfukových ventilů, kompresní poměr 11,2:1, objem 5999 ccm (proto ta číslovka v označení modelu) a maximální výkon 620 koní při 7600 otáčkách. Omezovač pustí pravou nohu o dalších 1800 otáček do frenetického nebe a nejvyšší točivý moment 608 newtonmetrů zmobilizuje při 5600 ot./min.

Hliníková karoserie a závěsy kol ze stejného materiálu pomohly udržet pohotovostní hmotnost těsně nad 1,6 tuny, což po zpracování v kalkulačce znamená 103 koní na litr a 2,6 kg/k. Ve chvíli, kdy stopky odměří čas 3,7 s, Fiorano již poletí stovkou, za 11 vteřin tam má dvojnásobek a pohyb ručičky tachometru ustane až při hodnotě 330 km/h. Co k tomu potřebuje? V průměru 21,3 litru kvalitního moku na 100 km, ve městě dokonce 32,7 litru (105ti litrová nádrž se najednou nezdá tak veliká), přičemž na každém kilometru vyprodukuje tři čtvrtě kila CO2.

S motorem je spřažena 6ti stupňová převodovka se sekvenčním řazením F1, která je kvůli lepšímu rozložení hmotnosti (47 % vpředu, 53 % vzadu) umístěná u zadní nápravy (systém Transaxle) a dokáže přeřadit za fantastických 100 milisekund. Fiorano má karbonová sedadla i volant, ve kterém jsou v horní části integrované rudé LED diody indikující ideální moment změny převodu. Nechybí ani otočný ovladač Manettino z modelu F430, který kontroluje všechny prvky vozu důležité pro nastavení chování vozu – součástí je i stabilizace F1−TRAC. Nově však ovlivňuje i jinou technologickou lahůdku – tlumiče SCM (Magnetorheological Suspension Control) jsou plněné kapalinou, která mění svou viskozitu působením elektrického pole, čímž dochází k úpravě jejich charakteristiky.

Ke zdokonalení jízdních vlastností a aerodynamiky použilo Ferrari opět kompletní zakrytí podvozku, zadní difuzor a dvojité C−sloupky, proto siluetu 599 GTB neruší žádná křídla a při rychlosti 300 km/h je vůz přišpendlený k silnici přítlačným tlakem 160 kg (aerodynamický odpor Cx je pouze 0,336). Fiorano jezdí vpředu na 19ti palcových kolech s pneumatikami 245/40 ZR19 a vzadu na 20ti palcových discích s pneumatikami 305/35 ZR20 – elektronika kontroluje v gumách kromě tlaku i teplotu. Kromě motoru je potrápí i karbon−keramické brzdy s průměrem 355 mm vpředu a 330 mm vzadu.

Autor: Miro Mihalik, bývalý web www.motorcar.cz.