|
Model Yaris prodávala Toyota od roku 1998. První generaci (P1) dodávali do roku 2006. V letech
2005 až 2011 následovala druhá generace (XP9) a od roku 2011 třetí generace (XP13). Na některých trzích
modely Yaris nabízeli pod označením Vitz. V roce 2014 přišel první facelift, v roce 2017 prošla
řada Yaris/Vitz dalším faceliftem a úpravami. Od roku 2012
dodávali Yaris také jako Hybrid.
Od jara 2018 jsem se několikrát dostal za volant vozu Toyota Yaris 1.3, který si pořídila moje
přítelkyně. Vůz, který koupila za 271 000 Kč byl vyroben ve Francii v roce 2015, měl najeto
17 000 km a byl ještě v záruce, protože Toyota poskytovala standardně na své vozy tříletou
záruční dobu.
Vůz měl velmi solidní výbavu, jako sedm airbagů, automatickou dvouzónovou klimatizaci, couvací kameru,
palubní počítač, dotykový displej, vyhřívaná přední sedadla, elektrické ovládání všech bočních oken, bezklíčový
vstup a startování tlačítkem, senzor stmívání (automatická světla), senzor deště (automatické stěrače),
denní světla LED, přední mlhovky, tempomat a další výbavu. Samozřejmostí bylo ABS, ESP a další elektronika.
Na dotykovém displeji se dalo ovládat autorádio a připojení mobilu, navigaci tento vůz neměl. Bylo možno
spárovat telefon a používat volání handsfree. Aplikace Android Auto se systémem Toyota nekomunikovala.
Na originálních litých kolech Toyota byly zimní pneumatiky. Vůz neměl rezervní kolo, hever ani klíč na matice
kol, ale jen sadu pro opravu pneumatik (opravný sprej a malý kompresorek). Na předním okně byl jediný velký
stěrač.
Pro letní provoz jsem na vůz nechal namontovat elektronová kola Alutec Shark 15" s pneumatikami Nankang,
používaná na předchozím voze Opel Corsa. Musel jsem ale dokoupit vymezovací kroužky (54,1x63,3 mm)
a nové matice na kola (M12x1,5 kuželové, délka 34 mm, klíč 19), původní matice od Toyoty se nedaly použít.
Na servis a výměnu kol jsme jezdili do autorizovaného servisu Toyota (vzdálenost více než 60 km a objednací
doba přibližně měsíc). Kola měla snímače tlaku a jednoho dne se rozsvítila kontrolka tlaku, přestože ve všech
kolech byl předepsaný tlak. Svítila téměř měsíc, přesně den před objednanou prohlídkou v servisu ale svítit
přestala, servis pak znovu přeprogramoval počítač, čož si samozřejmě naúčtovali.
Toyota Yaris třetí generace poskytovala vzhledem ke svým rozměrům přiměřený prostor a dostatečný zavazadlový
prostor. Řízení bylo snadné, přístroje přehledné. Pedály měly proti jiným vozům poměrně krátký chod, také řazení
mělo krátké dráhy. Čtyřválec 1,33 litru s výkonem 99 koní poskytoval vozu dostatečnou dynamiku,
výrobce udával maximální rychlost 175 km/h a zrychlení na stovku za 11,7 s. Orientačně jsem změřil
zrychlení na stovku a dosáhl času kolem 12 s (± 0,1 s), vzhledem k hmotnosti vozu,
udávanému výkonu a hustě poskládaným převodům šestistupňové mechanické převodovky bych očekával mírně lepší
zrychlení. Jízdní vlastnosti byly dobré, vůz držel dobře zvolenou stopu a v zatáčkách se moc nenakláněl.
Pérování bylo spíše tvrdší, stejně jako sedadla. Také volant měl proti jiným vozům tvrdší povrch. Spotřeba při
krátkých jízdách po městě byla kolem 7,2 litru na 100 km.
Při jízdě jsem postrádal "trojblik", který údajně Yaris jako jediná Toyota na trhu neměl. Také automatické vypínání
ukazatelů směru potřebovalo zatočit do větší zatáčky aby zafungovalo. Typicky se blinkry nevypínaly po výjezdech
z kruhového objezdu, zatím co u různých automobilů jiných značek se normálně vypínaly. Servis na to
prohlásil, že se s tím nedá nic dělat ("to je Toyota"). Multifunkční volant sice umožňoval ovládání autorádia
a dalších funkcí, přepínání funkcí palubního počítače se ale provádělo tyčinkou trčící z přístrojů, za jízdy
tak bylo téměř nepoužitelné. Tempomat se ovládal tlačítky na pádle vpravo pod volantem, tento prvek se otáčel spolu
s tříramenným koženým volantem.
Během provozu se dosud nevyskytl podstatnější problém, jen v létě 2020 začalo zlobit dálkové ovládání dveří
(oba exempláře). Poté, co jsem v obou ovladačích provedl výměnu baterie
(CR2032) se problém odstranil. Na podzim 2020 dostala majitelka vozu dopis od Toyoty, ve kterém ji zvali na výměnu
airbagu řidiče (Airbag Recall). Výměnu jsem nechal provést v novém
autorizovaném servisu Toyota, který otevřeli v září 2020 v Mostě a v uvedeném dopise nebyl ještě uveden.
Závěrem: pohledný menší hatchback s délkou pod čtyři metry, vůz vhodný hlavně do města.
S uvedeným motorem jej bylo možno použít i pro delší jízdy. Vůz měl dobré jízdní vlastnosti, slušnou
dynamiku, přiměřený vnitřní prostor a na svou třídu nadprůměrnou výbavu. Čas ukáže, zda i tento Yaris
bude tak spolehlivý, jak hlásal reklamní slogan, že Toyota je "jednička ve spolehlivosti".
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy a poznatky (neuvedenými výše). Poslední dva odkazy jsou na návod na používání uvedeného
automobilu a návod k ovládání "multimediálního" displeje.
|
