|
Výrobu Modelu X zahájila společnost Tesla na podzim roku 2015. Tak jako všechny ostatní modely této značky,
byl také Model X čistým elektromobilem. Byl to třetí model značky Tesla, prvním byl již nevyráběný Roadster
(2008-2012), druhým velký luxusní sedan Model S, vyráběný od roku 2012. Oba modely (S a X) vyráběli
v Kafifornii v městě Freemont. Model X byl velký vůz kategorie SUV, jehož každou nápravu poháněl
jeden elektromotor. Vůz byl pěti až sedmimístný, třetí řada sedadel byla uložena v podlaze zavazadlového
prostoru. Automobil nabízeli v několika verzích, lišících se výkony elektromotorů, kapacitou akumulátorů
a možným dojezdem.
Od dcery jsem dostal poukaz na čtyřicetiminutovou jízdu vozem Tesla Model S, jehož platnost končila v dubnu
2020 a tak jsem si jízdu objednal na jedno březnové odpoledne 2020. Při objednání jízdy emailem se ale vyskytlo několik
problémů. Když mi nikdo na email neodpovídal, zatelefonaval jsem na číslo z poukazu. Ozval se jakýsi pán,
vysvělil jsem mu situaci a on prohlásil, že email spadl do spamu a že jej přesune do došlé pošty. Nadále se ale nic
nedělo. Teprve na druhý email (nastavil jsem vysokou důležitost a potvrení o přečtení) jsem se do druhého dne
dočkal odpovědi a po několika dalších emailech jízdu objednal. Objednání jízdy tak zabralo asi 14 dní. Sice
nabízejí různá místa a "pobočky", ale pokud chcete jízdu v rozumném termínu, je třeba vybrat Mladou Boleslav.
Zdejší "pobočka" je parkoviště před leteckým muzeem, na kterém jsou dva dobíjecí stojany pro elektromobily. Dorazil
jsem asi 10 minut před objednanou jízdou a nikde nikdo. Pár minut před plánovaným zahájením přijel pán
s Teslou a zasunul do ní napájecí kabel. Došel jsem k němu, ukázal mu poukaz a on si mobilem načetl QR-kód.
Krátce jsme pohovořili, já udělal několik fotek a vyrazili jsme na cestu.
Zkoušený elektromobil Tesla Model X byl vyroben v roce 2016 (i podle VIN to byl modelový rok 2016)
a byl to nejvyšší model s plnou výbavou. Vše se ovládalo elektricky, jak otvírání a zavírání všech dveří,
tak, nastavování sedadel. Zadní boční dveře byly křídlové, vyklápěcí vzhůru. Usnadňovalo to vstup na druhou a hlavně
třetí řadu sedadel. Všechna sedadla byla samostatná (žádná průběžná lavice) a čalouněná kůží. Přední okno bylo
protaženo až nad přední sedadla a zatmamovací, aby Vás neoslňovalo slunce. Přes pět metrů dlouhý a dva metry
široký vůz SUV byl v provedení P100D, měl tedy největší nabízený akumulátor. Přes svou hmotnost (prázdný vůz
měl více než 2,5 tuny) umožňoval ve sportovním režimu zrychlení vozu na stovku za 3 sekundy (materiály
uváděly časy 2,9 až 3,1 s). Maximální rychlost byla omezena na 250 km/h. Pořizovací cena testovaného vozu
včetně maximální příplatkové výbavy se blížila pěti miliónům korun.
Během jízdy jsem se svezl jak po dálnici kolem Mladé Bolestavi, tak po okresních silničkách a okolních vesnicích.
Vůz se řídil v pohodě, prostě jako velké SUV s automatikou. Vyšší posaz umožňoval dobrý výhled, ovládání
pedálů i volantu v pohodě. Jen na velkých 22" kolech s nizkoprofilovými pneumatikami to trochu
víc "drncalo". Jízdní vlastnosti byly poměrně dobré, přestože byl vůz vysoký, měl díky těžkým bateriím nízko položené
těžiště. Elekromotory byly tiché, nic nevrčelo, po ubrání "plynu" vůz sám dost silně brzdil (rekuperace) a zrychlení
v normálním režimu jízdy sice bylo znát, ale bylo "vlažnější". Poté co jsem instruktorovi řekl, že bych očekával
větší zrychlení, přepnul režim do sportovnějšího a zrychlení se citelně zlepšilo, ale do těch tří vteřin na stovku
to mělo stále hodně daleko. Podle záznamu GPS jsem celkově ujel 31,97 km průměrnou rychlostí 66,3 km/h pro
čistý čas pohybu necelých 29 minut, chvíli jsme stáli u semaforů. Podle snímku z přístrojové desky vozu
po jízdě jsem ujel za 33 minut celkem 32 km a za tuto jízdu vůz spotřeboval 9,9 kWh, což vycházelo na
303 Wh/km. Počítač vozu udával za posledních ujetých 53 400 km průměrnou spotřebu 277 Wh/km,
měl jsem tedy spotřebu o 9 % vyšší, než byl předchozí průměr. Podle instruktora měl vůz najeto asi 150 tisíc
kilometrů.
Vůz Tesla Model X měl vlastní satelitní připojení na internet, sice pomalejší, ale dostupné i v místech,
která nebyla pokryta mobilním signálem. Před volantem byl menší displej, kde mohl řidič sledovat rychlost, rekuperaci
a další údaje. Dislej mohl ukazovat také řadu dalších údajů, jako statistiku jízdy nebo sílu nabíjení. Uprostřed
přístrojové desky byl velký 17" displej, postavený na výšku, na kterém se dalo ovládat kdeco. Prostě takový velký
tablet. Pokud ukazoval navigaci, mohl být v režimu "letecké mapy". Běžných ovládacích prvků bylo minimum, předvolba
jízdy (D a R) se prováděla páčkou vpravo pod volantem.
Vůz byl prostorný, sedadla byla pohodlná, i při obsazení sedmi lidmi zůstal vzadu zavazadlový prostor s objemem
355 litrů, při obsazení pěti pasažéry se zvětšil na 660 až 840 litrů (po střechu) a po posunutí druhé řady
sedadel zcela vpřed (obsaditelnost dvěma lidmi) až na 955 litrů. Kromě toho byl malý zavazadový prostor (125 litrů)
ještě pod přední kapotou.
Závěrem: velký prostorný vůz třídy SUV. Dynamický pohon dvěma silnými elektromotory, pohon všech kol.
Vůz měl poměrně tvrdé "sportovní" pérování, což ještě vyniklo na velkých 22" kolech s nízkoprofilovými
pneumatikami. Testovaný vůz měl bohatou příplatkovou výbavu, takže jeho cena byla silně vzdálená možnostem běžných
občanů naší republiky. Elektromobil Tesla Model X byl jedním z nejbezpečnejších vozů, ve všech testech dosáhl
na nejvyšší hodnocení (pět hvězdiček). Měl jeden z největších dojezdů (v ideálním případu až téměř 500 km)
a ve třídě velkých elektromobilů SUV nejmenší spotřebu. Tedy vozidlo pro bohatého příznivce moderních technologií.
Za stejnou cenu by se dal pořídil levnější supersport nebo luxusní limuzína nejvyšší třídy.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několka dalšími
postřehy. Posledním odkazem je krátké video, ukazující otvírání bočních křídlových dveří. Ceník vozu se mi nepodařilo získat.
|
