Zde může být vaše reklama

Už jste si sjednali pojištění auta na ePojisteni? Já ano!

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  

logo

Škoda 125 L (1989)

Vozy Škoda 105/120 přišly na trh roku 1976. Proti předchozí řadě 100/110 dostaly novou karosérii, ale podvozek a motor vzadu zůstaly zachovány. Motory měly ale větší zdvih, čímž se změnil jejich objem. Vozy postupně modernizovali, největší modernizací prošly v srpnu 1983. Dostaly novou masku i zadní čelo, nové byly přední i zadní světlomety a vůz dostal nové plastové nárazníky. Podstatnou úpravou prošel také podvozek, jízdní vlastnosti se zlepšily zvětšením rozchodu kol obou náprav. Původní starší provedení pak dostalo lidovou přezdívku "užovka".

Posledním modelem řady 105/120 (typ 742) byl model Škoda 125 L, vyráběný od října 1988 do ledna 1990. Tento vůz, vyrobený a zakoupený roku 1989 se stal mým druhým vlastním automobilem. Nahradil tak předchozí, osm let používaný vůz Škoda 110 L. Stodvacetpětka byla zakoupena jako nový vůz. Jezdil jsem s ní do roku 1995 a najel něco málo přes 60 tisíc kilometrů, pak mi auto ukradli a nikdo jej nenalezl. Podle policie byl vůz s největší pravděpodobností rozebrán na náhradní díly nebo vyvezen do Polska. No a já si musel koupit další auto, vybral jsem si Favorit.

Protože jsem měl vůz pojištěn, domníval jsem se, že mi pojišťovna proplatí jeho hodnotu. Nejprve měsíc čekali, zda se vůz nenajde. Pak při výpočtu ceny odečetli za ojeté pneumatiky třicet tisíc korun a nový výpočet jim trval několik dalších měsíců. Pak se poslané peníze údajně ztratily, prostě pořád se vyskytovaly nějaké problémy. Vůz mi ukradli začátkem července a peníze mi Česká pojišťovna vyplatila "už" koncem listopadu 1995.

Vůz Škoda 125 L se od Škody 120 L lišil pouze použitím pětistupňové převodovky, která měla kratší převod na 4. převodovém stupni a úsporný pátý převodový stupeň (převodové poměry 3.80 - 2.12 - 1.41 - 1.08 - 0.83 - Z 3.27, stálý převod 4.22:1). Vůz měl poněkud nižší spotřebu než běžná stodvacítka a při jízdě na pětku byl také méně hlučný, protože motor měl nižší otáčky. Při rychlosti 100 km/h a zařazené trojce točil motor kolem 5000 ot/min, na čtyřku ukazoval otáčkoměr číslici 4000 a po zařazení pětky klesly otáčky na 3000 ot/min.

Automobil Škoda 125 L měl vzadu umístěný řadový čtyřválec OHV s vrtáním i zdvihem 72 mm, objem 1174 cm³, kompresi 8,5, výkon 37 kW (50 koní) při 5000 ot/min a točivý moment 82 Nm při 3000 ot/min. Výrobce udával maximální rychlost 140 km/h, té ale vůz dosáhl tak možná s větrem v zádech. Zrychlení na stovku trvalo asi 19 až 20 sekund. Vůz měl pohotovostní hmotnost 875 kg a nosnost 400 kg.

Zkušenosti z provozu: Vůz byl při jízdě citlivý na boční vítr a v zatáčkách přetáčivý, zvláště na kluzkém povrchu. Dobře se s ním jezdilo kontrolovaným smykem na kluzkém povrchu, na suchu na to většinou nepostačoval výkon motoru. Každopádně měl vůz lepší jízdní vlastnosti než starší vozy 100/110 a 105/120 do roku výroby 1983. Pokud se do motorového prostoru dostala vlhkost, třeba při mytí vozu, většinou nestartoval. Vzhledem k tomu, že než vůz stačil zestárnout, byl v roce 1995 ukraden, neprojevily se na něm během provozu téměř žádné závady, dokonce ani viditelná koroze. Bez problémů jsem s ním projel část Evropy (rakouské Alpy i nizozemské roviny). Po německé dálnici jel vůz z kopce na pětku v pohodě i rychlostí přes 170 km/h a řidiči předjížděných Mercedesů valili bulvy. Do kopce ale stopětadvacítka rychle ztrácela dech. Jezdil jsem s ní se spotřebou 7 až 8 l/100 km.

Pokud vyvstala nutnost výměny kola za rezervu, bylo to poměrně pracné. Rezervní kolo bylo zasunuto pod předním náraznízem na přední nápravu a zajištěno zevnitř zavazadlového prostoru speciální pákou. Chtělo to trochu cviku a hlavně rukavice, protože rezerva byla stále "zasviněná". Nic pro křehké řidičky. Možná ještě pracnější než vyjmutí rezervy, bylo její zpětné zasunutí a zajištění. Heverem se zvedala vždy celá strana vozu, ne jen jedno kolo. Držák zvedáku po několika letech provozu zrezavěl a auto pak nešlo standardním heverem zvednout.

Vylepšení vozu: Na přístrojovou desku jsem místo původního prázdného kulatého "měřidla" se žárovkami zabudoval otáčkoměr z modelu 120 LS, ale s vlastnoručně vyrobenou elektronikou (ta původní odešla) a s doplněným voltmetrem - třemi diodami indikujícími stav napětí v palubní síti. Zapojení obvodů bylo provedeno podle časopisu Amatérské rádio a jejich schémata jsou uvedena na konci této stránky. Do přístrojové desky jsem místo původních bodových kulatých kontrolek zabudoval větší čtvercové "velkoplošné".

Na dvou připojených snímcích je popisovaný automobil, dva další jsem doplnil jako ilustrační. Jsou připojena také schémata uvedených elektronických obvodů.

auto auto auto auto
schéma     schéma
Otáčkoměr     Voltmetr

  © AUTA 5P nahoru