|
Třídveřový hatchback Megane třetí generace, nazývaný kupé, prodávala automobilka Renault od roku 2008.
V roce 2010 představili jeho ostrou verzi R.S. (Renault Sport), ta dostala dvoulitrový motor
přeplňovaný turbodmychadlem s výkonem 250 koní. Později výkon zvýšili na 265 koní
a po faceliftu v roce 2014 přidali nejsilnější verzi RS 275 s výkonem 275 koní.
Výrobu verze RS ukončili v roce 2015, o rok později přišla čtvrtá generace modelu Renault
Megane.
K vánocům 2016 jsem dostal poukaz na "Jízdu na okruhu v supersportech". Na stránkách pořádající
společnosti na zážitek lákal následující text:
Přibouchněte dveře, nahoďte motor a užijte si svoji chvíli plnou adrenalinu. Vychutnejte si nezapomenutelnou
jízdu v supersportu snů. Díky Showcars máte možnost zažít nezapomenutelnou jízdu snů v supersportu
dle vlastního výběru na okruhu. Projedete se vaším vysněným supersportovním autem jako je McLaren 570S,
Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560, Audi R8 V10 Plus, Nissan GT-R, Ford Mustang GT500 Shelby,
Porsche 911 Carrera, Subaru Impreza WRX STI, Renault Megane RS Trophy na okruhu Showcars v Mnichově Hradišti.
Zažijte chvilky adrenalinu jako pravý závodník, zažijte pocit jízdy v neuvěřitelné rychlosti na pravém okruhu,
při které vám adrenalin stoupne na maximální možnou úroveň.
Vybral jsem si tedy tři vozy, zaregistroval se na jeden z termínů a v neděli 30.7.2017 odpoledne
vyrazil na letiště u obce Březina u Mnichova Hradiště, kde měli na části letištní plochy kužely
vyznačený "závodní okruh". V nejslabší kategorii byly na výběr dva vozy: uvedený Renault Megane RS Trophy
a Subaru Impreza WRX STI. Já si vybral
Renault, ale nakonec jsem se svezl i se Subaru, které jsem měl jako náhradní vůz za porouchaný Ford Mustang
GT500 Shelby. Na letišti byl místo něj Mustang GT 5.0, ale
ani ten nejezdil. V nejsilnější kategorii jsem si pak okruh "procoural" ve
Ferrari 458 Italia.
Renault Megane RS byl prvním vozem, se kterým jsem se na okruh vydal, takže první kolo jsem jel pomaleji
a seznamoval se s tratí, zbylá dvě kola už jsem jel trochu ostřeji, občas si pneumatiky v zatáčce
pískly. Vůz Megane RS patřil mezi ostré hatchbacky s pohonem předních kol a mohl konkurovat vozům Ford
Focus RS, Honda Civic Type R, Opel Astra OPC, Seat Leon Cupra nebo VW Golf GTI. Renault
Megane RS Trophy měl "nadupaný" přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem 275 koní, tvrdý sportovní
podvozek, spojku závodního charakteru (zabírala těsně u podlahy a velmi ostře), šestistupňovou převodovku,
samosvorný diferenciál, sportovní výfuk Akrapovič, sportovní sedadla Recaro a ostré brzdy Brembo.
Po nastavení vhodné pozice sedadla se dalo s vozem jezdit velmi rychle a v zatáčce se neprojevovala
žádná nedotáčivost, která by se dala u předního pohonu očekávat. Prostě nadupané auto závodního charakteru.
Přesné řízení i řazení dobrý dojem ještě podtrhovaly. Zrychlení sice nemělo na superporty Ferrari a Lamborghini,
ale na konkurenční vozy bohatě stačilo. Škoda, že jízda trvala tak krátce.
Výrobce udával u tohoto modelu výkon 275 koní, maximální rychlost 255 km/h a zrychlení na stovku
za 6,0 s. Řada tuningových společností nabízela pro Megane RS různé stupně úprav a zvýšení výkonu. Podle stránek
pořádájící firmy měl mít testovaný vůz výkon 244 kW a 340 koní (při 244 kW to bylo ale 332 koní!)
při neudaných otáčkách a točivý moment 498 Nm při 5650 ot/min, maximální rychlost 275 km/h a zrychlení
na stovku za 5,3 s. Tyto hodnoty se mi ale jeví nedůvěryhodné, pocitově nejel vůz rychleji než Subaru s výkonem
300 koní. Na stránkách pořádájící společnosti uváděli:
Renault Megane R.S. Trophy patří mezi nejlepší hot-hatche, jaké kdy jezdily po této planetě, protože již v květnu
roku 2014 pokořil dosavadní rekord na legendární Severní smyčce okruhu Nürburgring a s časem 7 minut 54 sekund se
stal nejrychlejším sériovým vozem s předním náhonem. Telemetrický systémem R.S. Monitor, anatomická sedadla Recaro
s červeným prošíváním, volant v čalounění Alcantara, cupový podvozek s mechanickým samosvorným diferenciálem,
19ti palcová kola „Speedline Turini“ odvozená z motor-sportu a titanový výfuk Akrapovič, kdy jeho specifický
hrubě znějící zvuk motoru bude hudbou pro vaše uši, prostě Renault Megane R.S. Trophy je ryzím sportovním nářadím
připraveným na závodní dráhu.
Jízdu v Renaultu Megane RS jsem si užil, mohla být jen delší, ale více než tři okruhy nenabízeli.
O čekání na jízdy a zázemí akce si můžete přečíst v testu
Ferrari 458 Italia.
Závěrem: ostrý hatchback Renault Megane RS třetí generace byl výkonný automobil závodního
charakteru. Ostrá spojka, dobré brzdy, přesné řízení i řazení šestistupňové převodovky, tvrdé pérování,
závodní podvozek, závodní jízdní vlastnosti bez nedotáčivosti, dobrý samosvorný diferenciál, sedadla Recaro
podrží odstředivou sílu v zatáčkách. Samozřejmě hlučnější výfuk, ten k tomu patří. Na denní jezdění
je vůz trochu nepohodlný, ale pro sportovní "řádění" téměř dokonalý. Poměrně dost muziky za přiměřený peníz,
základní cena vozu v době, kdy se prodával, byla 740 000 Kč.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy.
|
