Renault Megane Grandtour E-Tech plug-in 160 (2022)

Model Megane vyráběl Renault od roku 1995, v roce 2002 přišla druhá generace, v roce 2008 uvedli třetí generaci a od roku 2016 dodávali čtvrtou generaci. Megane IV nabízeli jako hatchback, sedan a kombi Grandtour s řadou benzínových i naftových motorů. Sedan Megane IV, vyráběný v Turecku, v řadě zemí (např. Francie, Německo, Rakousko a Švýcarsko) neprodávali, v ČR sedan nabízeli jako model Megane Grandcoupé. Od dubna 2020 byl v nabídce hybridní model kombi, nazvaný Grandtour E‑Tech plug‑in 160.

Ve dnech 13. 5. až 5. 6. 2022 pořádal Renault v ČR akci RENAULT E‑TECH TOUR 2022, na které široké veřejnosti představoval své elektromobily a hybridy. S tímto "cirkusem" procestovali řadu měst české republiky, v našem kraji zavítali do Ústí nad Labem a Děčína. V pátek 20. 5. 2022 jsem měl volno a akce probíhala ten den v Děčíně. Zaregistroval jsem se a vyrazil na krátké vyjížďky třemi vozy. O vozy v Děčíně nebyl téměř žádný zájem, většinu času tam nečinně stály a pořadatelům se nedařilo nalákat ani kolemjdoucí a kolemjedoucí. Také možnosti projížďky byly omezené. Valná část Děčína byla rozkopaná a všude byly dopravní zácpy. Na okolních silnicích to nebylo o mnoho lepší. Hybridní Megane Grandour E‑Tech plug‑in 160 byl druhým automobilem, který jsem si krátce vyzkoušel. Pohled na parkoviště akce E‑TECH TOUR 2022 a mapu jízdy tímto vozem ukazuje následující video.

Zkoušený hybridní automobil měl nepřeplňovaný benzínový motor 1.6/67 kW (91 koní), doplněný elektromotorem 49 kW. Celkový výkon soustrojí byl 116 kW (158 koní) a točivý moment 300 Nm. Převodovka byla automatická šestistupňová (dva stupně byly určeny pro elektromotor a čtyři pro motor spalovací). Poháněna byla kola přední nápravy. Stejné hybridní ústrojí montovali také do SUV modelu Capture.

Hybridní vozy Megane Grandtour dodával Renault na český trh pouze v jediné výbavě Techno, květnový ceník 2022 uváděl základní akční cenu 862 000 Kč. Vůz měl výbavu na úrovni, obsahovala šest airbagů (čelní, boční a hlavové), řadu jízdních asistentů, tempomat, automatickou dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory vpředu i vzadu, couvací kameru, multimediální a navigační systém Easy Link s displejem 9.3" otočeným na výšku, 17" disky z lehkých slitin a další. Přístrojový štít pod volantem byl tvořen 7" multifunkčním displejem. Sedadla se nastavovala ručně mechanicky a měla látkový potah, ta přední měla výrazné boční vedení (téměř sportovní). Vůz měl řadu prvků příplatkové výbavy, například head‑up displej za 9 000 Kč nebo kožený volant (v rámci paketu Winter: vyhřívaná sedadla a volant za 11 000 Kč). Rezervní kolo, ani dojezdovou rezervu, pro verzi E‑Tech nedodávali. Také nadstandardní nabíjecí kabely byly za tučný příplatek.

Ovládání vozu bylo bezproblémové, jen dva pedály a volant. Jízdní režim se volil obvyklou pákou na středové konzoli mezi předními sedadly. Motor nebylo téměř slyšet, automatika řadila nepostřehnutelně. Jízdní vlastnosti se jevily jako dobré, pérování dostatečně komfortní. Dynamika přiměřená, díky baterii zvyšující hmotnost vozu ale horší, než u srovnatelných vozů se stejným výkonem. Výrobce udával zrychlení na stovku za 9,8 s a maximální rychlost 183 km/h. Pro porovnání: model Megane Grandtour TCe 160 EDC (přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru, 160 koní, dvouspojková sedmistupňová automatická převodovka) měl zrychlení na stovku za 9,3 s, nejvyšší rychlost 205 km/h a jeho cena byla o 176 000 Kč nižší.

Baterie hybridu měla kapacitu 10,4 kWh a výrobce udával dojezd na elektřinu až 50 km. Elektrický pohon mohl při jízdách po městě uspořit pár litrů paliva, pro jízdu po dálnici ale už vhodný nebyl.

Vůz měl klasickou karosérii kombi, vnitřní prostor byl dostatečný, zavazadlový prostor trochu omezovala baterie. Zatímco běžný Megane Grandtour s benzínovým motorem měl objem zavazadlového prostoru 521 až 1504 litrů a s naftovým motorem 449 až 1432 litrů, objem zavazadelníku hybridní verze se "scvrknul" na 389 až 1372 litrů.

Pohonný mechanismus (spalovací motor a elektromotor včetně řídící elektroniky) zcela zaplňoval prostor pod přední kapotou, přístupné byly pouze plnicí otvory provozních kapalin.

Závěrem: solidní, pohodlný a tichý hybridní vůz kombi, slušná výbava, přehledné displeje, dobré jízdní vlastnosti a pohodlné pérování. Řízení usnadňovala automatická převodovka s dvoupedálovým ovládáním. Přiměřená dynamika a hybridní technika, snižující spotřebu při jízdách po městě s možností rekuperace elektrické energie. Prostorná kabina, zavazadlový prostor byl o 132 litrů menší než u běžného provedení stejného vozu. Za složitější techniku je třeba si připlatit, proto také cena byla položena o 176 tisíc korun výše, než u verze Grandtour se stejným výkonem, ale bez hybridního pohonu.

Na následujících snímcích je Renault Megane Grandtour E-Tech plug-in 160 ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Přidal jsem také ceník všech provedení modelu Megane Grandtour, platný v květnu 2022. Průběh jízdy si můžete prohlédnout ve videu (výše v textu), po jízdě mi přišel ještě diplom.