|
V roce 2009 uvedl Renault na trhy východní Evropy nový sedan Fluence. Reklamní šoty Renaultu vůz označovaly
jako opravdovou limuzínu. Jak uváděl jakýsi český článek - Fluence měl rozměry Octavie, rozvor Passatu a cenu pod
300 000 Kč. Vůz, vyráběný v Turecku, nahradil v paletě modelů značky Renault sedan Megane.
Model Fluence využíval platformu Megane III a byl dvojníkem druhé generace jihokorejského automobilu Samsung SM3.
Renault Fluence produkovali také v Argentině, Indii a Rusku. Koncem roku 2012 prošel model Fluence faceliftem, dostal
novou příď a byla inovována přístrojová deska. Během roku 2013 se nová verze začala prodávat také v ČR. V ČR
vůz nabízeli s benzínovým motorem 1.6/81 kW nebo turbodieselem 1.5 dCi s výkony 66 a 81 kW,
nejsilnějším motorem byl 1.6 dCi/96 kW.
Poslední týden v září 2013 jsem si objednal zkušební jízdu s tímto vozem u nejbližšího dealera. Zkoušený
vůz měl benzínový čtyřválec 1,6 litru s výkonem 110 koní, výbavu Dynamique a základní akční cenu 290 tisíc
korun, navíc byl vybaven příplatkovým plnohodnotným náhradním kolem za 2000 Kč. Na tachometru měl jen něco přes 30 km,
byl to tedy úplně nový nezajetý vůz. Výrobce uváděl s benzínovým motorem 1.6/81 kW (110 koní) maximální
rychlost 185 km/h a zrychlení na stovku za 11,7 s. Jiné benzínové motory v nabídce nebyly.
S vozem jsem ujel jen asi 8 km, něco po městě, část po rovné silnici mimo město. Jízdní vlastnosti, zrychlení
a účinnost brzd jsem při poklidné jízdě neměl šanci vyzkoušet, nechtěl jsem nový vůz moc "trápit". Posaz, ovládání volantu
a pedálů bylo v pohodě, bez problémů. Pérování spíše trvdší, ale pohodlné. Bylo tvrdší než klasické "francouzské",
ale o něco měkčí než "německé". V interiéru byl dostatek prostoru nejen na předních, ale i na zadních sedadlech.
Také zavazadlový prostor měl více než dostatečnou velikost, výrobce uváděl objem 530 litrů. Nevýhodou bylo ale poměrně
malé víko, malý vstupní otvor a závěsy víka, zasahující do prostoru pro zavazadla. Motor nebylo při jízdě téměř slyšet, vytáčel
jsem jej ale asi jen do 3000 ot/min. Jediným analogovým přístrojem byl otáčkoměr s klasickou ručičkou, vše ostatní
se ukazovalo digitálně na LCD displejích.
Vzhledem ke své ceně měl vůz nadstandardní výbavu. Ve výbavě Dynamique bylo šest airbagů (čelní, boční, okenní hlavové), ABS,
ESP, ASR (protiprokluz), tempomat, bezklíčkové startování tlačítkem (kartu stačilo mít v kapse), mlhovky, diodová denní
světla, automatická dvouzónová klimatizace s výdechy i na zadní sedadla, dešťový senzor pro stěrače, světelný
senzor (automatické rozsvícení tlumených světel), elektrické ovládání předních i zadních oken, palubní počítač, autorádio
s CD, MP3, USB a Bluetooth hands-free, ovládání autorádia pod volantem (pravou rukou), kožený volant a další.
Za podobnou výbavu by se u konkurence připlácelo několik desítek tisíc korun.
Postrádal jsem jen couvací senzory - originální se daly pořídit za příplatek 12 000 Kč jako součást paketu "Pohodlí",
ten obsahoval ještě zadní a boční záclonky). Chyběl mi také zadní stěrač, ten se ale na sedany běžně nemontuje. Zadní sedadla
byla sklápěcí, neměla ale otvor na převážení dlouhých předmětů (jako lyže). Vůz neměl také "trojblik", někdy nazývaný komfortní
ovládání ukazatelů směru. Za příplatek mohl mít vůz kožená sedadla, xenonové světlomety s ostřikovači, střešní okno,
vyhřívaná přední sedadla nebo multimediální a navigační systém R-Link (navigace TomTom).
Závěrem: prostorný pohodlný sedan za solidní cenu a vzhledem k této ceně s nadprůměrnou výbavou. Proti
porovnatelným vozům obdobné ceny byl nejdelší, měl karosérii dlouhou 4618 mm. Cenově srovnatelný konkurenční
sedan Citroën C-Elysée měřil na délku 4427 mm a liftback
Škoda Rapid měl délku 4483 mm. Fluence měl velký vnitřní prostor
i velký zavazadlový prostor a bezproblémové jízdní vlastnosti. Výrobce udával spotřebu 5,5 až 8,9 litru
na 100 km. Cena vozu byla podle motoru a výbavy (Authentique, Expression, Dynamique a Privilege) od 270 do
420 tisíc korun. Tyto ceny platily v září 2013 a byly proti základnímu ceníku o 15 až 30 tisíc
nižší, největší slevy byly právě na vozy ve výbavě Dynamique, kterou měl uvedený vůz.
Na připojených fotografiích je bílý testovaný vůz a také červený automobil stejného typu, vystavený u stejného
delera několik týdnů před testem. Snímky jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy.
|
