|
Na e-mail mi, tak jako již několikátým rokem, přišla nabídka vyzkoušet si vozy Peugeot na tradiční akci Peugeot Emotion Day.
V roce 2016 bylo jedním z míst pořádání parkoviště u nákupního centra Olympia Teplice, tak jsem se zaregistroval
na zkušební jízdu třemi vozy a vyrazil v pátek odpoledne 10.6.2016 do Teplic. Prvním testovaným modelem byl crossover
Peugeot 2008, druhým sportovně laděný
Peugeot 308 GTI a třetím tento velkoprostorový model Peugeot 5008.
Peugeot 5008 vyráběli od roku 2009, na podzim roku 2013 prošel faceliftem. Vůz dostal novou masku, světlomety, nárazníky
a řadu dalších vylepšení, současně obměnili nabídku některých motorů. Se starší verzí modelu 5008 jsem absolvoval
testovací jízdu již v roce 2011, viz test Peugeot 5008 1.6 THP.
Testovaný model Peugeot 5008 Active 1.6 BlueHDi 120k S&S FAP MAN6 byl nejlevnější dodávanou verzí modelu řady 5008. V roce
2016 nabízeli model 5008 v ČR pouze s naftovými motory. Na výběr byla slabší šestnáctistovka s výkonem 120 koní
(tento motor měl testovaný exemplář) nebo silnější dvoulitr s výkonem 150 koní. Slabší motor dodávali s manuální
nebo automatickou převodovkou, větší motor pouze s mechanickou manuální převodovkou. Všechny převodovky byly šestistupňové.
Na výběr byly dva stupně výbavy, levnější Active a dražší Allure. Základní cena testovaného vozu byla 600 400 Kč,
v době testu byl nabízen za akční cenu 515 000 Kč, nejdražší verze 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120k S&S FAP EAT6
měla akční cenu 605 000 Kč.
Peugeot 5008 byl prostorný velkoprostorový vůz (MPV), v testované verzi s motorem o výkonu 120 koní měl
trochu horší dynamiku, dostatečnou pro běžnou jízdu bez požadavku na výkonovou rezervu. Výrobce udával maximální rychlost
183 km/h a zrychlení na stovku za 12,0 s při obsazení vozu pouze řidičem a 13,1 s při polovičním zatížení.
Přes volant nebylo vidět na tachometr, částečně to vynahradil displej HUD (rychlost se digitálně promítala na plexisklo,
vysunuté nad volantem z přístrojové desky). Jinak bylo ovládání vozu bez problémů, prostě takové "normální". Jízdní
vlastnosti za extrémních podmínek jsem ale neměl možnost vyzkoušet. Jen ta dynamika mohla být lepší.
Turbodiesel byl velmi dobře odhlučněn, nebylo jej téměř slyšet. Převodovka měla dobré odstupňování, jen dráhy řazení by mohly
být kratší. Vůz byl prostorný, na zadních sedadlech bylo dost místa pro tři dospělé osoby a zavazadlový prostor měl základní
objem 579 litrů, po sklopení zadních sedadel 1754 a s využitím prostoru sedadla spolujezdce až 2506 litrů.
Za příplatek dodávali třetí řadu sedadel, testovaný vůz ji ale neměl.
Závěrem: prostorný vůz s normálním ovládáním, pro běžnou jízdu vyhovujícími jízdními vlastnostmi
a trošku slabší dynamikou. Kladem byla vzhledem k vlastnostem vozu velmi rozumná cena a přiměřená spotřeba. Pokud
zákazník požadoval lepší dynamiku, dodávali silnější dvoulitr, příplatek byl podle akčního ceníku 35 000 Kč,
nevýhodou pak trochu vyšší spotřeba. V roce 2016 nebyl už v nabídce žádný benzínový motor.
Na následujících snímcích je exteriér, interiér a motor testovaného vozu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Připojil jsem ceník, stažený ze stránek českého zastoupení automobilky Peugeot.
|
