|
Model 308 uvedl Peugeot na trh jako hatchback v roce 2007. Verze 308 SW (kombi) následovala na jaře 2008 a o rok
později řadu doplnil kabriolet s pevnou skládací střechou, nazvaný 308 CC. Do vozů montovali několik benzínových
i naftových motorů, které pokrývaly výkonové spektrum od 66 kW (90 koní) po 128 kW (174 koní).
V roce 2009 zmodernizovali některé motory a roku 2011 prošla celá řada faceliftem.
V rámci akce Peugeot Emotion Day 2013 jsem si objednal zkušební jízdu dvěma vozy Peugeot (Ion a 508 SW). Ale měl jsem
ještě trochu času a protože byl právě volný model 308 SW, využil jsem toho a absolvoval s ním krátkou zkušební jízdu
okolím Teplic se startem a cílem před nákupním centrem Olympia, kde byla uvedená akce v sobotu 26.6.2013 pořádána.
Za volantem vozu jsem strávil necelých 20 minut a ujel několik kilometrů mezi vesničkami poblíž Teplic. Testovaný vůz měl
turbodiesel 1.6 e-HDi s výkonem 112 koní a mechanickou šestistupňovou převodovku. Výbava Active Plus zahrnovala
ABS, EVA (podpora brzdění v kritických situacích), ESP a ASR, přední a boční airbagy, systém stop/start, diodová denní světla,
přední mlhovky, automatické zapínání stěračů, elektricky ovládaná okna v předních i zadních dveřích, atermické čelní
sklo, tři samostaná a vyjímatelná sedadla ve druhé řadě, dvouzónovou automatickou klimatizaci, kožený volant, autorádio s CD,
MP3 a šesti reproduktory, palubní počítač, sportovní přední nárazník, 16" hliníková kola, prosklenou střechu Cielo
s elektrickou clonou a další výbavu. Navíc měl vůz příplatkovou výbavu: metalický lak, alarm a superzamykání, vyhřívaná
sedadla, regulátor a omezovač rychlosti, zadní parkovací senzory a hlavové airbagy. Akční cena takto vybaveného modelu
v rámci akce Peugeot Emotion Day byla 405 700 Kč (udávaná sleva činila 154 500 Kč).
Jízda byla pohodová, pérování tvrdší, ovládání volantu, pedálů a řazení v pohodě. Turboefekt byl nepozorovatelný,
motor poměrně pružný a v nižších otáčkách dobře odhlučněný, při zastavení na semaforu jej zařízení stop/start vypnulo
a po sešlápnutí plynu opět nastartovalo. Jen spojka zabírala na můj vkus až téměř u podlahy, tak se ale chová řada novějších
vozů. Krátká jízda nemohla důkladně prověřit jízdní vlastnosti, ale jevily se jako dobré.
Vůz byl dostatečně prostorný, trojice samostatných vyjímatelných sedadel ve druhé řadě připomínala vozy MPV. Také zavazadlový
prostor měl dostatečný objem 674/2149 litrů (za zadními sedadly a po jejich vyjmutí). Nakládání zavazadel usnadňoval nízko
umístěný práh v silně snížené střední části zadního nárazníků. Za příplatek bylo možno dokoupit ještě třetí řadu sedadel.
Přístrojová deska byla přehledná, měla "našeptávač" řazení. Motor byl pružný, ale vzhledem k hmotnosti vozu to nebyl žádný
dravec. Pro běžnou jízdu postačoval a měl se vyznačovat nízkou spotřebou. Výrobce udával spotřebu 4,1 až 6,3 litru nafty
na 100 km, maximální rychlost 185 km/h a zrychlení na stovku za 12,5 s. Při parkování poměrně dlouhého vozu
pomáhaly couvací senzory.
Interiér prosvětlovala skleněná střecha, v případě potřeby se celá dala zastínit elektricky ovládanou clonou. Vůz měl
také tempomat, ten jsem ale vzhledem ke krátké jízdě a provozním podmínkám nepoužil. Slečna, která dělala "doprovodného
instruktora" mi ani neřekla čím vším je vůz vybaven...
Závěr: solidní prostorný dobře vybavený rodinný vůz kombi s vlastnostni MPV. Bezproblémové ovládání a jízdní
vlastnosti, úsporný naftový motor, přiměřená dynamika, výhodou je také šestistupňová převodovka (řada konkurenčních
vozů používá u naftových šestnáctistovek jen pětistupňové převodovky).
Na připojených snímcích si můžete prohlédnout testovaný vůz. Fotografie jsem doplnil technickým popisem.
Na firemních obrázcích jsou rozměry vozu a reklamní letáček modelu 308 SW.
|
