Zde může být vaše reklama

Ušetřete na pojištění auta! Pomůže Vám srovnání na ePojisteni.

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  

logo

Nissan Leaf (2016)

Model Nissan Leaf byl zkonstruován jako čistý elektromobil. Jeho přední kola poháněl synchronní elektromotor o výkonu 80 kW (109 koní) s točivým momentem 254 Nm. Byl napájen litiumiontovými akumulátory s kapacitou 24 kWh, od modelového roku 2016 nabízeli alternativně silnější akumulátory s kapacitou 30 kWh.

Nissan Leaf vyráběli v Japonsku od roku 2010, v roce 2013 se dostal i na evropské trhy, ve stejném roce zahájili také jeho montáž ve Velké Británii v Sunderlandu. Vůz montovali také v USA. V roce 2013 prošel Leaf modernizací, nabíječku přesunuli dopředu a zvětšili objem zavazadlového prostoru z 330 na 370 litrů, zvýšili efektivitu pohonu a vylepšili rychlost nabjení. Pro modelový rok 2016 zmodernizovali střední panel přístrojové desky a zavedli alternativní silnější baterie, dojezd se prodloužil teoreticky až na 250 km.

V květnu 2016 jsem dostal pozvánku na akci Den s fleetem Most 2016, kde jsem se krátce svezl v několika automobilech. Třetím v řadě byl elektromobil Nissan Leaf. S tímto vozem jsem ale ujel jen asi dva kilometry po areálu polygonu a cestě k bráně a zpět. Vůz neměl registrační značky a nedalo se s ním tedy vyrazit na doporučenou standardní trasu po běžných komunikacích.

Leaf měl ovládání jízdních režimů otočným ovladačem na středním tunelu, digitální tachometr a dvoupedálové ovládání. Vůz neměl převodovku, elektromotor poháněl přímo kola přední nápravy. Vůz jel potichu, nemělo co "vrčet", dynamika byla přiměřená velikosti vozu a jeho zařazení do nižší střední třídy. Výrobce udával zrychlení na stovku za 11,5 s. Vůz byl vhodný na jízdy po městě nebo na kratší vzdálenosti v jeho okolí. Při rychlejší jízdě silně rostla spotřeba energie, vůz měl maximální rychlost omezenou na 144 km/h, jiné prameny udávaly rychlost kolem 150 km/h. Řízení, dynamika a brzdy byly v pohodě, bez problémů. Jízdní vlastnosti nebylo možno na krátké rovné dráze vyzkoušet. Na středním panelu měl vůz navigaci na dostatečně velkém displeji. Elektromotor měl zátah již od nulových otáček a vůz zrychloval plynule, protože neměl převodovku, která by mohla způsobovat nějaké rázy. Asi jako když jedete tramvají a ne autobusem.

V České republice vůz prodávali ve výbavách Visia, Acenta a Tekna za základní ceny 730 000, 859 600 a 926 600 Kč. Modely Acenta a Tekna měly novější silnější akumulátor 30 kWh, provedení Visia dodávali s původním akumulátorem s kapacitou 24 kWh. V ČR nebyly poskytovány na nákup ekologických elektromobilů žádné dotace a tak byla cena vozu v porovnání s běžným automobilem s benzínovým nebo naftovým motorem podstatně vyšší. Levnější by měl být vlastní provoz, vyžadoval ale přístup k elektrické síti a poměrně dlouhé nabíjení (až 15 hodin).

Závěrem: celkem prostorný a pohodlný elektromobil. Vysoká cena a omezený dojezd. Vůz vhodný pro elkologicky smýšlejícího majitele pro jízdy po městě a nejbližším okolí. Majitel by měl mít garáž, ve které je zavedena elektřina. Solidní dynamika, tichá jízda, poněkud netradiční přístrojová desta a ovládání jízdních režimů. Vozy s dražší výbavou měly od modelového roku 2016 zvýšený dojezd (teoreticky až 250 km), v praxi samozřejmě méně.

Na následujících fotografiích je testovaný vůz. Fotografie jsem, jako vždy, doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy, přidal jsem ještě průhled vozem. Poslední odkaz otevře ceník a technický popis vozu, materiál byl stažen ze stránek českého zastoupení automobilky Nissan.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru