|
Model IS uvedl Lexus na trh v roce 1998, první generaci (XE1) dodávali do roku 2005. V letech
2005 až 2013 prodávali druhou generaci (XE2), ta jako jediná nabízela také naftové motory (200d a 220d).
V roce 2013 přišla třetí generace (XE3), nabízená ve verzích IS 200t (turbo), IS 250
(V6, 2.5/208 k, tento model v ČR neprodávali), IS 350 (V6, 3.5/310k, jen pro Japonsko a USA)
a IS 300h (poprvé nabízená hybridní verze v řadě IS). Koncem roku 2016 prošel vůz mírným
faceliftem (pro modelový rok 2017).
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla
pořádána ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním
z testovaných vozů byl zde uvedený sedan Lexus IS 300h. Na rozdíl od jiných testovaných vozů
jsem krátkou zkušební jízdu absolvoval se zástupcem prodejní společnosti na sedadle spolujezdce.
Testovaný sedan Lexus IS 300h třetí generace měl, jak napovídalo písmenko "h" v jeho typovém označení
hybridní pohon. Benzínový čtyřválcový motor s objemem 2,5 litru (133 kW/181 k a 221 Nm),
pracující v Atkinsonově cyklu, byl doplněn synchronním elektromotorem s permanentními magnety
(105 kW/143 k a 300 Nm). Kombinovaný maximální výkon celého hybridního systému byl
164 kW/223 koní a celkový točivý moment činil 300 Nm. Systém poháněl přes elektronicky řízenou
převodovku CVT kola zadní nápravy. Řadit se dalo také ručně, pádly pod volantem.
Automobil měl luxusní interiér a pohodové jízdní vlastnosti. Při krátké jízdě jsem ale nemohl otestovat
jeho vlastnosti při rychlejším průjezdu zatáčkami. Vůz byl dobře odhlučněn a sedadla byla pohodlná. Řízení
bylo bez problémů, výhled z vozu byl také dobrý. Vzhledem k výkonu 223 koní bych očekával
živější akceleraci, vysoká hmotnost (1,7 tuny) a automatická převodovka ji ale dost utlumily. Výrobce
udával zrychlení na stovku za 8,4 s a maximální rychlost byla omezena na 200 km/h. Hybridní pohon
snižoval při jízdě po městě spotřebu, při jízdě vyšší rychlostí se ale už moc neprojevil. Palubní počítač
ukazoval průměrnou spotřebu 9,4 l/100 km.
Zajímavé bylo, že vůz měl "klasické" přístroje. Všechny hybridní vozy, které jsem do té doby řídil měly
místo otáčkoměru ukazatel jízdního režimu (rekuperace, využití eletromotoru nebo spalovacího motoru), zde
byl ale normální otáčkoměr s červeným polem od 6000 ot/min. Silně optimistický byl tachometr
se stupnicí do 260 km/h, tedy o 60 km/h více než byla maximální rychlost vozu. Výrobce udával
objem zavazadlového prostoru 450 litrů, část jeho objemu zabíraly akumulátory, dodávající energii
elektromotoru. Model 300h měl ale poměrně nízkou užitečnou hmotnost (nosnost) jen 375 až 435 kg
(podle výbavy vozu), celková hmotnost byla stanovena na 2130 kg.
Závěrem: agresivně tvarovaný sedan se sportovním nádechem, možná alternativa německých
prémiových vozů střední třídy (Audi, BMW, Mercedes). Luxusní interiér, bohatá výbava, dobré jízdní
vlastnosti, solidní odlučnění, bezproblémové řízení. V ČR nabízeli vůz jen se dvěma motory, vždy
s automatickou převodovkou. Hybridní verze mohla nahradit konkurenční vozy s naftovým motorem.
Ve městě se dala spotřeba udržet pod šest litrů, při rychlejší jízdě mimo město ale stoupala nad hranici
10 l/100 km, zde se hybrid už neprojevil. Palubní počítač testovaného automobilu udával průměrnou
spotřebu 9,4 l/100 km. Vůz by se dal doporučit movitějším příznivcům hybridní technologie, cena
testovaného automobilu byla podle zástupce prodejní firmy kolem 1,2 miliónu korun.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy. Posledním odkazem se dostanete do ceníku modelů Lexus IS, nabízených
v České republice. Ceník jsem stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Lexus v létě 2017.
|
