Zde může být vaše reklama

Ušetřete na pojištění auta! Pomůže Vám srovnání na ePojisteni.

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  

logo Hummer H3

Hummer H3 (2006)

Produkce terénních vozů Hummer pro americkou armádu byla zahájena v roce 1983. Od roku 1992 byly vozy Hummer prodávány i do civilního sektoru. Roku 1999 se stal majitelem automobilky koncern General Motors. V roce 2002 dostal původní Hummer označení H1 a na trh byl uveden nový menší Hummer H2. V roce 2004 představili nejmenší model Hummer H3. Výrobu původního modelu H1 ukončili roku 2006, modely H2 a H3 vyráběli do roku 2010, kdy General Motors ukončil výrobu vozů značky Hummer.

Hummer H3 byl postaven na platformě GMT355, kterou sdílel s vozy Chevrolet Colorado a GMC Canyon. Model H3 dostal řadový pětiválcový motor GM L52 Vortec 3.5/220 HP. V roce 2007 zvětšili objem a výkon na 3.7/245 HP a od roku 2008 montovali také větší osmiválec V8 5.3/305 HP. Vůz mohl mít mechanickou pětistupňovou převodovku nebo čtyřstupňovou automatiku. Vozy vyráběli v USA a montovali je také v Jižní Africe a Rusku.

K narozeninám jsem dostal voucher na projížďku vozem Hummer H3. Tak jsem zatelefonoval na ve voucheru uvedené číslo a objednal si jízdu. Uskutečnila se poslední říjnovou neděli roku 2012. V domluvený čas dorazil před nákupní centrum Oáza v Kladně černý Hummer H3 s majitelem a instruktorem v jedné osobě. Testovaný Hummer byl vyroben v roce 2006, měl benzínový pětiválec Vortec s výkonem 220 koní a klasickou čtyřstupňovou automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem. Motor vozu byl doplněn o alternativní pohon na plyn (LPG). Nádrž na plyn zabírala velkou část zavazadlového prostoru. Do vozu bylo možno načerpat 90 litrů benzínu a asi 50 litrů plynu. Motor startoval na benzín, po zahřátí se přepnul na plyn.

Vůz měl velkou světlou výšku, podlaha byla vysoko nad zemí, nastupovalo se jako do nákladního auta, pod dveřmi byla chromovaná kovová trubka s plastovými nášlapy, které usnadňovaly nastupování do vozu. Sedadla měla kožené čalounění, řidičovo sedadlo se seřizovalo elektricky. Pod poměrně velkým volantem se nacházela jen jedna páčka vlevo, tou se ovládaly jak ukazatele směru, tak stěrače. Kaplička pod volantem obsahovala kruhové přístroje: otáčkoměr, měřič paliva, ukazatel teploty chladicí kapaliny a tachometr se dvěma stupnicemi - větší v MPH (mílích za hodinu) a menší červenou, hůře čitelnou - ta udávala rychlost v km/h. Uprostřed byla mohutná řadicí páka automatické převodovky s polohami P-R-N-D-3-2-1. Uprostřed přístrojové desky se nad autorádiem nacházela řada tlačítek volby pohonu a uzávěrek diferenciálů. Malý displeji ve zpětném zrcátku ukazoval venkovní teplotu a udával jedním nebo dvěma písmeny přibližný směr jízdy (elektronický kompas, směr udával anglicky: N, NE, E, SE, S, SW, W a NW).

Po usednutí za volant a nastartování jsem sešlápl brzdu, zařadil "D" (Drive), pustil brzdu a vůz se ploužil vpřed. Po sešlápnutí plynu se pak rozjel. Hummer H3 není rozhodně určen pro sportovní jízdu na normální silnici. Při sešlápnutí plynu se sice motor roztočí, ale než převodovka zareaguje a vůz o hmotnosti téměř 2150 kg se trochu rozpohybuje, trvá vzhledem k udávanému výkonu 220 koní neúměrně dlouho. Sedadla mají jen náznak boční vedení a pérování bylo dost tvrdé. Ale po krátké jízdě jsme vyjeli za Kladno a hurá do terénu.

Po odbočení ze silnice jsme jeli chvíli po polní cestě, kde byly velké díry. Po projetí několika děrami se sesypal sníh ze střechy na čelní okno a nebylo nic vidět. Hummer má poměrně malá okna a mohutnou kapotu, výhled je horší než u běžného osobního vozu. Po zasypání sněhem ale už nebylo vidět vůbec nic. Musel jsem zastavit a instruktor škrabkou odstranil sníh. Pak jsme kousek popojeli a cesta byla zarostlá šípkovými keři. Instruktor opět vystoupil a prostříhával nám cestu, jako princ v pohádce o šípkové Růžence. Jen neměl meč, ale zahradnické nůžky.

No a pak jsme se dostali do terénu, o kterém bych řekl, že je neprůjezdný. Strmé srázy, příkrá stoupání, hluboké louže, samá jáma a hrbol. Ze sjezdů jsem stál na brzdě a ono to i ve sněhu brzdilo, projeli jsme hlubokými loužemi, po zapnutí uzávěrek diferenciálu a zařazení dvojky nebo jedničky se vydrápali po příkrých srázech, vyzkoušeli si boční náklon. V jednom delším stoupání se ale vůz zastavil a hrabal na místě. Musel jsem tedy zacouvat dolů a více se rozjet. Na třetí pokus se podařilo a vyjeli jsme i tento kopec. Zasněžený terén nečinil vozu žádný problém. V terénu to s posádkou házelo, když jsme jeli do prudkého stoupání, bylo vidět jen oblohu a kam vede cesta za horizontem věděl jen instruktor, který mne terénem vedl. Prostě úplně nový zážitek. Instruktor říkal, že při takové jízdě splujezdkyně ječí. Sice jsme žádnou neměli, ale dovedu si to živě představit. Na vrcholku jednoho z kopců jsme zastavili, vůz vyfotografovali a jeli zase zpět. Po zastavení vozu a zařazení parkovací polohy "P" se automaticky odemknou dveře.

Závěrem: po normální silnici nuda, velká líná americká krabice. V terénu neskutečný zážitek, vůz projede i tam, kde bych se bál šplhat pěšky. Brodivost je údajně až 60 cm, terénní pneumatiky, pohon všech kol, uzávěrky diferenciálů a velký točivý moment si poradí se vším. A to údajně model H3 nezvládá terénní překážky, které zdolají jeho větší "sourozenci", modely H1 a H2. Na silnici si H3 podle instruktora vezme tak 17 litrů na sto kilometrů, v terénu spotřeba vyskočí ke třiceti litrům. S pohonem na plyn jsou náklady na provoz asi poloviční. Nový vůz stál v roce 2006 přibližně 1,4 miliónu korun. V době jeho testu (2012) byla cena vozu asi 350 až 400 tisíc korun.

Na připojených fotografiích poněkud horší kvality je testovaný vůz. Snímky byly pořízeny mobilem, protože paměťová karta z digitálního fotoaparátu zůstala v počítači a fotky nebylo na co ukládat. Snímky jsou doplněny technickým popisem a několika dalšími drobnými postřehy. Poslední série snímků je z webu půjčovny tohoto vozu. Je připojen také krátký film, natočený spolujezdcem ze zadního sedadla.

auto auto auto auto film

  © AUTA 5P nahoru