|
Historie modelu Ford Ka, nejmenšího modelu značky Ford, začala roku 1996. První generaci (RBT) vyráběli
do roku 2008. Druhá generace (RU8, vyráběli ji v letech 2008 až 2016) byla postavena na bázi italského
vozu Fiat 500. Na podzim 2016 zahájili prodej modelu Ka+ (Ka Plus). Proti druhé generaci byl vůz
větší a podstatně vyšší. V Evropě prodávaný model Ka+ byl mírně modifikovanou verzí druhé generace
indického vozu Ford Figo. Indický vzor Ford Figo vyráběli
od roku 2015, v Indii prodávali také odvozený sedan Ford Aspire.
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla pořádána
ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním z testovaných vozů
byl uvedený Ford Ka+. Tento vůz prodávali v ČR s jediným motorem a v jediné výbavě. Motor byl řadový
čtyřválec 1.2 Ti-VCT s výkonem 63 kW (85 koní) a točivým momentem 112 Nm. Výbava Ultimate
byla velmi solidní, základní cena vozu byla 269 990 Kč. Standarně měl vůz čelní, boční a hlavové airbagy,
ABS, ESP, TCS, autorádio s CD a MP3, mlhovky, asistent rozjezdu do kopce HSA, nastavitelný omezovač rychlosti
a 15" ocelová kola. Testovaný automobil měl navíc za příplatek 15" kola z lehkých slitin
s pneumatikami 195/55R15, automatickou klimatizaci (standardní byla manuální), perleťový lak karosérie, zadní
parkovací senzory, elektricky ovládaná zadní odkna (přední standardně), tempomat, kožený volant, vyhřívaná přední
sedadla a další. Cena testovaného vozu tak stoupla na 337 590 Kč.
Vůz měl na svou třídu poměrně velké vnější rozměry. Uvnitř bylo dost místa na předních i zadních sedadlech
a také zavazadlový prostor měl přiměřenou velikost 270 až 849 litrů. Vůz se řídil celkem v pohodě,
nenadchnul mne, ale ani neurazil. S řízením ani ovládacími prvky jsem neměl žádné problémy, prostě člověk
sedne a jede. Jízdní vlastnosti byly dobré, dynamika slabší, odpovídající třídě a použití vozu. Výrobce udával
maximální rychlost 169 km/h a zrychlení na stovku za 13,3 s. Hodnoty jsem neměřil, ale subjektivně se
mi jevily jako odpovídající skutečnosti. Pro dynamičtější jízdu bylo třeba motor točit, vrchol točivého momentu
byl ve 4 000 ot/min, tedy žádný zátah od nízkých otáček, jako u moderních turbomotorů, zde žádné
turbo nebylo. Motor byl tedy jednodušší a měl by být spolehlivější než moderní komplikované konstrukce. Spotřeba
měla být podle normy mezi 4 až 6,6 l/100 km, v praxi pak určitě mimimálně o litr více.
Přístrojová deska byla přehledná, obsahovala otáčkoměr, tachometr a měřič stavu paliva. Na malém displeji palubního
počítače v tachometru byl také ukazatel teploty chladicí kapaliny, který řada levnějších vozů postrádala.
Plasty byly samozřejmě tvrdé, nikde ale nic nevrzalo a neskřípalo.
Závěrem: nadprůměrně prostorný hatchback nižší třídy, jednoduchá mechanika, trochu vyšší cena
a poměrně bohatá výbava, za příplatek pak téměř špičková. Pro vyšší posaz dobrý rozhled všemi směry a pohodlné
nastupování. Vůz vhodný pro důchodce, podobně jako starší model Ford Fusion. V jiných zemích jej dodávali
také se slabším motorem a horší výbavou, mohl pak konkurovat levnějším vozům jako Dacia Sandero. Truchu slabší
dynamika, vůz vhodný pro poklidnou jízdu, slušné jízdní vlastnosti a odpovídající spotřeba.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Ford Ka+, platný v létě 2017, ceník jsem stáhnul
ze stránek českého zastoupení automobilky Ford.
|
