|
Velkoprostorový model Ford Galaxy vyráběl evropský Ford od roku 1995, první generaci dodávali do roku 2006.
Vozy stavěli ve společném závodě Ford-Volkswagen v Portugalsku. Vůz měl kostrukci shodnou s koncernovými
modely Volkswagen Sharan a Seat Alhambra, větší benzínové a naftové motory dodával Volkswagen, od Forda byly
jen benzínové čtyřválce 2,0 a 2,3 litru. Do roku 2000 nabízeli první verzi Galaxy Mk I, po větším
faceliftu a modernizaci vůz označovali Galaxy Mk II (některé prameny toto provedení uvádějí jako druhou generaci).
Od roku 2006 si Ford vyráběl model Galaxy sám ve své továrně v Belgii, Galaxy Mk III měla shodnou platformu
s modelem S-MAX a všechny motory pocházely od Forda. Ford svůj podíl na portugalském podniku odprodal.
Za volant vozu Ford Galaxy Mk II jsem se dostal více méně náhodou na jaře 2020 a ujel jsem s ním jen několik
kilometrů po městě. Vůz, vyrobený v roce 2005, měl nejsilnější dodávaný turbodiesel (1.9 TDI/150 PS),
šestistupňovou mechanickou převodovku a nejvyšší výbavu Ghia. Výrobce udával maximální rychlost 199 km/h a zrychlení
na stovku za 11,9 s. Automobil vynikal velkou prostorností a variabilitou interiéru, mohl být až sedmimístný,
přičemz ve druhé řadě byla tři samostantá sedadla a ve třetí řadě další dvě. Všechna tato sedadla se dala samostatně
vyjmout a zavazadlový prostor tak měl podle konfigurace od 330 do 2600 litrů (první údaj pro sedmimístné uspořádání,
druhý pro dvoumístné). Automobil měl pohodlné pérování, solidní jízdní vlastnosti a řídil se bez problémů. Ovládání
volantu, řazení i pedálů bylo nezáludné, za volantem byl samozřejmě vyšší posaz než u běžného osobního vozu
a Galaxy měl výše položené těžiště, takže se trochu nakláněl v zatáčkách. Automobil, se kterým jsem jel, měl už
najeto téměř 300 000 km, takže byl trochu hlučnější, přesto se s ním jelo dobře.
Do vozů Ford Galaxy Mk II, dodávaných v letech 2000 až 2006 montovali benzínové motory Ford
2.0/115 koní a 2.3 litru (do roku 2002 měl 145 koní, v letech 2002 až 2006 dával 140 koní).
Silnější benzínový motor 2.8 V6 s výkonem 204 koní dodával Volkswagen. Vůz s ním dosahoval
rychlosti 217 km/h a zrychlení na stovku za 9,9 s. Naftový turbodiesel 1.9 TDI také pocházel
od VW, měl vstřikování pumpa-tryska (Pumpe-Düse-System) a nabízel výkony 90 a 115 koní. Od roku 2002
přidali verzi 130 koní a od února 2005 také nejsilnější verzi 150 koní, tu měl vůz, se kterým jsem se svezl.
Zatímco u benzínového motoru V6 si majitelé stěžovali na vyšší spotřebu, naftové motory VW měly spotřebu
příznivou. Nový vůz stál v roce 2005 hodně přes milión korun, na jaře 2020 se prodávaly ojeté vozy Galaxy TDI
za 70 až 90 tisíc korun.
Závěrem: Poměrně velký prostorný vůz třídy MPV s variabilním interiérem a jednotlivě vyjímatelnými
sedadly ve druhé a třetí řadě. Standardně byl dodáván jako pětimístný, další dvě sedadla byla za příplatek. Uvedený
vůz měl úsporný naftový motor se solidním výkonem. Automobil měl přes vyšší těžiště dobré jízdní vlastnosti. Řízení
bylo bez problémů, výbava Ghia bohatá. Dynamika se silnějšími motory dostatečná. Pokud se starší vůz začal "sypat",
stěžovali si majitelé na drahé náhradí díly.
Na snímcích exteriéru je automobil, který jsem řídil, snímky interiéru jsou z archivu (verze Galaxy Mk II Ghia).
Fotky jsem ručně upravil, doplnil technickým popisem a několka dalšími postřehy.
|
