|
Model Focus vyráběl Ford od roku 1998 a byl zvolen evropským vozem roku 1999. Focus byl vůz
střední třídy, jeho hlavními konkurenty byly vozy Opel Astra, Renault Megane nebo Volkswagen Golf.
Focus přišel s víceprvkovou zadní nápravou a měl nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě. První
generaci Focus Mk I vyráběli do
roku 2004. V letech 2004 až 2010 dodával Ford druhou generaci (Focus Mk II), ta byla konvenčněji
tvarovaná. V roce 2011 přišla třetí generace (Mk III), v roce 2014 prošla faceliftem,
vůz dostal novou masku a nárazníky, současně zavedli také několik nových motorů.
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla
pořádána ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním
z testovaných vozů byl zde uvedený Ford Focus Mk III 1.5 EcoBoost 150.
Ford Focus Mk III prodávali jako pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Sedanů
se v ČR moc neprodávalo, mnohem častěji bylo možno potkat pětidveřové verze. Testovaný automobil
měl slabší běžnější verzi novějšího čtyřválce 1.5 EcoBoost s výkonem 110 kW (150 koní).
Tento motor zavedli po faceliftu v roce 2014 místo původního většího motoru 1.6 Ecoboost,
ten měl stejný výkon, ale papírově větší spotřebu i emise a údajně byl velmi spolehlivý. Motor
1.5 EcoBoost nabízeli také s výkonem 182 koní, stejně jako starší šestnáctistovku.
Řízení vozu bylo pohodové, správnou polohu za volantem jsem si snadno nastavil. Motor byl dostatečně živý,
dobře "šel za plynem" a turbodíra nebyla znatelná. Výrobce udával maximální rychlost 210 km/h
a zrychlení na stovku za 8,9 s. Řazení šestistupňové převodovky bylo přesné, řízení poskytovalo dobrý
pocit kontaktu s vozovkou, ovládání pedálů nečinilo problémy. Brzdy se ovládaly bezproblémově, celkově
se dá říci, že ovládání vozu bylo "čitelné" a měkčí "dámské", na žádný ovládací prvek nebylo třeba působit
větší silou. V zatáčce se vůz choval neutrálně a boční vedení na předních sedadlech solidně podrželo
tělo při rychlejším průjezdu zatáčkou. Vůz poskytoval dostatek prostoru jak v kabině, tak měl přiměřeně
velký zavazadlový prostor. Automobil byl dobře odhlučněn, motor ani aerodynamický hluk nebylo při běžných
rychlostech téměř slyšet.
Zatímco druhá generace Focusu působila usedlejším dojmem, třetí generace působila opět, podobně jako již
první generace, neotřele. Vůz mohl být vybaven řadou příplatkových asistentů včetně automatického podélného
i kolmého parkování. Někomu mohla vadit mohutnější střední konzole, já s ní neměl žádný problém.
Testovaný vůz měl zcela evidentně výbavu Titanium, která zahrnovala automatickou dvouzónovou klimatizaci,
LED světla denního svícení, zadní světla s LED diodami, tempomat a nastavitelný omezovač rychlosti,
systém KeyFree (vstup do vozu a startování bez použití klíče), elektricky ovládaná přední a zadní okna,
chromovanou linii kolem horní mřížky chladiče s vodorovnými chromovanými lištami, ESC, TA, EBA, šest
airbagů, autorádio s CD, palubní počítač, kožený volant, asistent rozjezdu do kopce HSA a další výbavu.
Závěrem: solidní vůz nižší střední třídy s dobrým výkonem i dynamikou. Dostatečný
prostor (ale ne nadprůměrný), bezproblémové ovládání, dobré jízdní vlastnosti. Na palubním počítači byla
průměrná spotřeba 7,4 l/100 km, výrobce udával spotřebu 4,6 až 7,0 l/100 km. Zavazadlový
prostor měl objem 363 až 1262 litrů. Focus Mk III s motorem 1.5 EcoBoost 150 koní
měl s bohatou výbavou Titanium v létě 2017 základní akční cenu 455 000 Kč, byla shodná
pro hatchback i kombi. Tím se proti standardní ceníkové ceně dalo ušetřit za hatchback 33 tisíc
a za kombi až 53 tisíc korun.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Ford Focus Mk III, platný v létě 2017,
ceník jsem stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Ford.
|
