Zde může být vaše reklama

Ušetřete na pojištění auta! Pomůže Vám srovnání na ePojisteni.

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  
nic
Ford logo

Ford Focus 1.6 Comfort (2004)

Koncem listopadu 2008 jsem si koupil novější pojíždědlo. Byl to šestý vůz v řadě mnou vlastněných automobilů a stal se jím pětidveřový červený hatchback Ford Focus s benzínovým čtyřválcem o objemu 1,6 litru s výkonem 74 kW, což byla rovná stovka koní. Vůz byl přesně čtyři roky starý a měl najeto přibližně 83 500 km. Byl to jeden z posledních Focusů první generace (její výroba byla ukončena v listopadu 2004).

Focus první generace představil Ford v roce 1998 jako náhradu dosluhujícího modelu Escort. Focus razil nový designový styl "New Edge" a vymykal se svými tvary i pojetím interiéru běžně zažitým konvencím. Ford Focus byl zvolen vozem roku 1999. Vůz si za léta výroby získal pověst prostorného a spolehlivého automobilu. První byl v prodeji tří a pětidveřový hatchback, v roce 1999 nabídku rozšířily kombi a sedan, oba s delší karosérií na shodném rozvoru. V roce 2001 prodělal Focus facelift, dostal nové nárazníky, světlomety s čirou optikou a přední ukazatele směru se přemístily do hlavních světlometů. Výroba první generace byla ukončena koncem roku 2004, poslední vozy se doprodávaly počátkem roku 2005. Od podzimu 2004 byl nabízen Focus druhé generace s obvykleji tvarovanou karosérií a "normálním" designem přístrojové desky. Do první generace Focusu se montovaly benzínové motory 1.4/55 kW (75 koní), 1.6/74 kW (100 k), 1.8/85 kW (115 k), 2.0/96 kW (130 k), sportovní 2.0 ST/127 kW (173 k) a 2.0 Turbo RS/158 kW (215 koní). Naftová osmnáctistovka prošla postupným vývojem, kdy se zvyšoval výkon: 1.8 TD/55 kW (75 k), 1.8 TDDI/66 kW (90 k) a modernější 1.8 TDCI s výkonem 74 nebo 85 kW (100 a 115 koní).

Při první delší jízdě jsem trochu laboroval s polohou za volantem, než jsem našel tu pro sebe vyhovující. Vzhledem k tomu, že měl vůz výškově seřiditelné sedadlo řidiče a výškově i podélně nastavitelný volant, správnou polohu si snad najde každý a našel jsem ji nakonec i já. První dojem byl trošku rozporupný, ve voze fungovalo vše trochu jinak, než v předešlém Opelu Vectra. Pedály byly "dámsky" měkké, řazení šlo trochu více ztuha, páčky pod volantem směřovaly šikmou vzhůru (u Opelu byly téměř vodorovně) a "pádlo" pod volantem pro ovládání rádia trochu překáželo. Vůz byl také méně "živý", ztráta 70 koní výkonu byla znát. Za pár set kilometrů jsem si ale zvykl více řadit a ovládání vozu již nečinilo problémy. Podstatně lepší byly jízdní vlastnosti, jak v zatáčkách, tak při přejíždění různých hrbolů, děr a hupů, jež se na našich silnicích vyskytují v hojné míře. Focus dostal složitější víceprvkovou zadní nápravu a díky ní měl téměř sportovní jízdní vlastnosti, v zatáčkách se jen velmi málo nakláněl a dobře držel stopu. Na suchu a letních pneumatikách Pirelli P6 držel téměř jako přibitý, na zimních gumách Kleber to bylo trošku horší. Pokud bylo kluzko, projevila se při ostrém průjezdu zatáčkou typická vlastnost předního pohonu - nedotáčivost, vůz se snažil přídí opustit zvolenou stopu. Motor vozu ožil až ve vyšších otáčkách, kde už byl i více slyšet, ale nedá se říci, že by způsoboval nadměrný hluk. Na sešlápnutí plynu reagoval motor bezprostředně a ochotně. Dal se vytočit přibližně do 6800 ot/min, kdy elektronika vypnula zapalování. Otáčkoměr měl stupnici do 7000 ot/min, červené pole na něm nebylo vyznačeno. Převodovka měla větší "díru" mezi dvojkou a trojkou, chtělo by to buď rychlejší dvojku (tak do 110 km/h) nebo naopak kratší trojku, je to vidět i na pilovém diagramu. Výrobce udával maximální rychlost 185 km/h a zrychlení na stovku za přibližně 11 vteřin. Této hodnoty jsem nedosáhl, při zkouškách zrychlení se mé časy pohybovaly kolem 11,5 sekundy.

Zajímavý a poměrně nezvyklý byl systém otvírání kapoty a zavazadlového prostoru. Kapota se odmykala klíčkem, víko zavazadlového prostoru pak klíčkem, tlačítkem na přístrojové desce nebo dálkovým ovládáním. Víčko nádrže bylo také samostatně uzamykatelné a muselo se odemknout ručně klíčkem. Dálkové ovládání se dalo naprogramovat tak, že na první stisk odemklo jen dveře u řidiče, na druhý pak zbylé troje dveře, víko zavazadlového prostoru zůstalo ale uzamčeno, mělo své vlastní odmykací tlačítko. Po čase jsem si také naprogramoval automatické zamykání dveří (viz postup), které jsem zažil u jiných novějších automobilů. Focus měl také "trojblik", známý z novějších vozů jiných značek, někde uváděný jako "komfortní" ovládání směrových světel.

Předností vozu byl prostorný interiér, kde bylo dost místa nejen na předních sedadlech, ale také na zadních. Rozvor 2615 mm patřil ve třídě k nejdelším. Zavazadlový prostor měl objem 380 litrů (jiné prameny uváděly 350 litrů), byl odpovídající velikosti vozu (délka 4174 mm). Objem pro zavazadla se dal snadno zvětšit sklopením zadních nesymetricky dělených sedadel (40/60 %) až na 1205 litrů.

Uvedený vůz měl výbavu Comfort. Ta zahrnovala ABS, čtyři airbagy (dva čelní a dva boční), manuální klimatizaci, originální autorádio s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, ovládání rádia pod volantem, elektricky ovládaná přední okna (zadní byla ovládána mechanicky), elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední mlhovky. Focus neměl palubní počítač, ani tempomat, na které jsem byl zvyklý z předchozího vozu.

Na voze byla plechová 15" kola, na které jsem si nechal nazout nové zimní pneumatiky Fulda 195/60R15. Na léto jsem pak zakoupil kola Dotz Imola a byly použity původní, již ojeté, pneumatiky Pireli P6.

Po dobrých zkušenostech s chiptuningem vozu Škoda Felicia jsem si nechal přeprogramovat také řídící jednotku motoru Ford Focus. Chiptuning se ale v tomto případě nevyplatil, vlastnosti vozu se pocitově ani měřitelně nezlepšily. Maximálka zůstala stejná, zrychlení se nezlepšilo, reakce na plynový pedál zůstala stejná. Prostě pár vyhozených tisícovek ...

Zhodnocení vozu: prostorný vůz s dobrými jízdními vlastnostmi a neotřelým designem, který ani po letech neztratil svoji přitažlivost. Benzínový motor 1.6/74 kW nevynikal vysokým výkonem, řada konkurenčních vozů měla výkon o 10 % vyšší, byl ale vhodným kompromisem mezi výkonem a spotřebou, větší motory měly o dost vyšší spotřebu.

Spotřeba se v zimě pohybovala kolem 9 l/100 km, při jízdách po městě stoupala až k hranici 10 litrů. V létě při delších cestách klesla k 7 l/100 km, což platilo za předpokladu, že se jelo úsporně, na dálnicích do 130 km/h. Při vyšší rychlosti a jízdách po městě se zvýšila na 8 až 8,5 l/100 km. Extrému jsem dosáhl po namontování nosiče kol na střechu a při jejích převozu vyšší dálniční rychlostí, kdy spotřeba stoupla až ke 12 l/100 km. Poměrně často odcházely při povinném denním svícení žárovky H7 v potkávacích světlometech, řekl bych, že žádná nevydržela déle než půl roku. Jejich výměnu zhoršoval špatný přístup ke světlometům z motorového prostoru. Občas zlobilo zamykání levých zadních dveří. Problémy byly s řazením zpátečky, někdy se ji podařilo zařadit až na drhý nebo třetí pokus. Vůz procházel každých 20 tisíc kilometrů předepsanými servisními prohlídkami (v neautorizovaném servisu). Kolem 130 000 km byl vyměněn výfuk, který urezavěl a byl vyměněn také tekoucí hlavní válec vypínání spojky. Po ujetí cca 160 000 km došlo na pomocný válec spojky a výměnu celé spojky. Při stavu tachometru kolem 164 tisíc km praskla levá přední pružina a tak jsem nechal vyměněnit obě přední pružiny a tlumiče.

Následuje několik snímků popisovaného automobilu, dalších karosářských variant Focusu, pilový diagram, přehled konkurentů atd. Přidal jsem také manuál, ten sice platí pro první verzi před faceliftem, ale většina ovládacích prvků zůstala zachována (ale například světlomety a výměna žárovek se liší).

auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto
  auto auto auto  

  © AUTA 5P nahoru