|
Sedan Fiat Tipo začali prodávat v České republice v únoru 2016. Byl druhou generací vozu tohoto jména,
první generace Tipo byl hatchback a dodávali jej v letech 1988 až 1995. Nový sedan Tipo představili jako
celosvětový model koncernu Fiat. Vůz vyráběli v Turecku, kde jej prodávali od roku 2015 jako Fiat Egea.
Prodávali jej také v Mexiku jako Dodge Neon. Pro kontinentální Evropu se vůz jmenoval Fiat Tipo. Sedan byl
v ČR nabízen s motory 1.4 (benzín, 1368 cm³, 70 kW/95 k, převodovka M6), 1.6 (benzín,
1598 cm³, 81 kW/110 k, automat A6), 1.3 Multijet (diesel, 1248 cm³,
70 kW/95 k, převodovka M5) a 1.6 Multijet (diesel, 1598 cm³, 88 kW/120 k,
převodovka M6). Vůz dodávali ve výbavách standard (Tipo bez označení), Plus, Lounge, Opening Edition a Opening
Edition Plus. Základní cena začínala na 281 300 Kč a končila hodnotou 449 000 Kč.
V květnu 2016 jsem dostal pozvánku na akci Den
s fleetem Most 2016, kde jsem se krátce svezl v několika automobilech. Prvním z nich byl sedan
Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 k, tedy s nejsilnějším dodávaným motorem. Vůz měl standardní výbavu
(Tipo), která obsahovala centrální zamykání, ABS, manuální klimatizaci, elektrické ovládání předních oken,
mechanicky ovládaná vnější zrcátka, ESP, ASR, MSR, HBA, Hill Holder, 15" ocelová kola, sadu na opravu
pneumatik, dva airbagy, snímač venkovní teploty a autorádio se čtyřmi reproduktory. Základní cena 381 300 Kč.
Nadstandardní výbava vozu obsahovala přední koberečky, vnější zrcátka v barvě karosérie, výškově nastavitelné
sedadlo řidiče, loketní opěru, dělené a sklopné zadní sedadlo, třetí opěrku hlavy vzadu, plnohodnotné rezervní kolo,
ovládání autorádia na volantu, boční a okenní airbagy v celkové ceně 22 400 Kč a celková cena vozu
se vyšplhala na 403 700 Kč.
Uvedená základní výbava postrádala výškově seřiditelné sedadlo řidiče, sklopné zadní sedadlo nebo boční airbagy,
tyto položky byly až za příplatek. Mechanické seřizování vnějších zrcátek také patřilo už do automobilového pravěku.
Velikostí a výbavou byl sedan Tipo konkurentem dříve uvedených "levnějších" sedanů Citroën C-Elysée,
Peugeot 301 nebo Renault
Fluence.
Fiat Tipo měl bezproblémové ovládání volantu i pedálů, řadicí páka šestistupňové mechanické převodovky měla
poměrně krátký chod a dobře se s ní řadilo. Vůz byl na nižší střední třídu poměrně dynamický, výrobce udával
maximální rychlost 199 km/h a zrychlení na stovku za 9,7 s. Zrychlení na stovku jsem orientačně změřil,
čas byl kolem 10 vteřin, což odpovídá údaji výrobce. Vůz měl prostorný interiér a velký zavazadlový prostor
o objemu 520 litrů. Při běžné jízdě byly jízdní vlastnosti dobré, pérování spíše měkčí. Jizdní vlastnosti
za extrémních situací nebylo možno na krátké trase vyzkoušet. Předepsaná zkušební trasa měřila asi 15 km.
Závěrem: prostorný sedan s velkým zavazadlovým prostorem a "chudší" výbavou, přiměřeným
motorem a proti konkurenci poněkud vyšší cenou (to platilo pro uvedený turbodiesel, s benzínovými motory
byla cena porovnatelná). Přiměřené jízdní vlastnosti, bezproblémové ovládání, dobře odstupňovaná převodovka.
Pro český trh měl v této třídě méně oblíbenou karosérii sedan, verze hatchback a kombi připravovali na druhou
polovinu roku 2016.
Na následujících fotografiích je testovaný vůz. Fotografie jsem, jako vždy, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Poslední odkaz uvádí technický popis dodávaných verzí stažený ze stránek českého zastoupení
automobilky Fiat.
|
