|
Na podzim 2012 uvedl koncern PSA na trh dvojici sedanů
Peugeot 301 a Citroën C-Elysée. Bylo
to vozy nižší cenové třídy, určené pro horší cesty a proto stavěné "bytelně". Vyráběli je ve Španělsku.
Jejich výbava byla velmi solidní, z cenových důvodů však nikoli špičková. Koncern PSA vozy stavěl
na pozici konkurenta liftbacku Škoda Rapid. Proti němu měly hůře přístupný, ale téměř stejně velký
zavazadlový prostor. S porovnatelnou výbavou byly ale podstatně levnější než škodovka. Po technické
stránce neměly žádné supermoderní drahé systémy, používaly klasickou osvědčenou techniku, oba benzínové
motory byly bez turbodmychadel. Vozy Citroën C-Elysée se začínaly prodávat v České republice,
Bulharsku, Španělsku, Maďarsku, Polsku, Portugalsku, Slovinsku, Chorvatsku, Turecku, Řecku, Rumunsku
na Slovensku a v některých dalších evropských a severoafrických státech, později měly přijít
také na další trhy.
Do schránky elektronické pošty mi přišla nabídka na vyzkoušení modelu Citroën C-Elysée, já se na ni objednal
a poslední listopadové odpoledne roku 2012 jsem vyrazil do Vysoké Pece na krátkou testovací jízdu. Čekal
na mne sedan C-Elysée s nejsilnějším z dodávaných motorů, jímž byl čtyřválec 1,6 litru se
šestnácti ventily a výkonem 115 koní. Vůz měl nejvyšší stupeň výbavy - Exclusive. Automobil byl
ještě "syrový", podle tachometru neměl ujeto ještě ani 200 km.
Najít správnou polohu za volantem mi nečinilo problémy. Vůz měl prostorný interiér, dost místa bylo
i na zadních sedadlech, což bylo zásluhou poměrně dlouhého rozvoru. Přístrojová deska byla
přehledná. V kapličce, pod kůží obšitým volantem, byly dva klasické velké kruhové přístroje - otáčkoměr
a tachometr. Ostatní ukazatele již byly řešeny elektronicky jako dipleje, ukazující červené hodnoty
na černém podkladě. Postrádal jsem ukazatel teploty chladicí kapaliny, ten nahrazovala jen kontrolka.
Výbava Exclusive měla také palubní počítač, couvací senzory, autorádio s CD a USB konektorem.
Klimatizace byla mechanická "s digitálním řízením". Teplotu jste si tedy nemohli nastavit, jako
u automatické klimatizace, ta by ale byla podstatně dražší. Vůz měl čtyři airbagy, dva čelní
a dva boční. Hlavové airbagy nedodávali ani za příplatek. Všechny plasty byly tvrdé, na části přístrojové
desky nezvykle lesklé, ale nikde nic nevrzalo a dílenské zpracování působilo velmi solidním dojmem.
Vzhledem k malému počtu najetých kilometrů jsem nezkoušel dynamické vlastnosti vozu. Výrobce udával
zrychlení na stovku pod deset sekund, konkrétně 9,4 s, čož je hodnota pro uvedený vůz a motor velmi
dobrá. Dále udávali maximální rychlost 188 km/h, průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km a spotřebu
ve městě 8,7 litru. Displej palubního počítače udával celkovou spotřebu 7,3 litru na 100 km.
Jízdní vlastnosti se jevily jako dobré, nerovnosti vozovky vozu nečinily žádné problémy, pérování bylo
spíše tvrdší, řízení i brzdy bez problémů. Vůz měl elektrický posilovač řízení, pedály se ovládaly
přiměřenou silou, pouze řazení mělo zbytečně dlouhé dráhy. Při běžné jízdě, kdy jsem motor nevytáčel nad
3000 otáček, byl celkem tichý, ale při větším zrychlení a vyšších otáčkách už byl dost slyšet.
Aerodynamický hluk byl při běžných rychlostech nepozorovatelný.
Cenová nabídka začínala na 220 tisících Kč (motor 102 VTi 72, výbava Attraction), základní
cena uvedeného modelu (motor 1.6 VTi 115, výbava Exclusive) byla 290 tisíc korun a nejdražší
sedan s motorem 1.6 HDi a výbavou Exclusive začínal na 326 000 Kč.
Závěrem: solidně zpracovaný vůz s velkým vnitřním prostorem a nadprůměrně velkým zavazadlovým prostorem,
pohodové ovládání, přiměřená spotřeba. Uvedená výbava Exclusive byla také solidní, nic podstatnějšího
nescházelo, k úplné spokojenosti snad jen hlavové airbagy a automatická klimatizace. V nižších
výbavách a se základním motorem (tříválec 1.2 VTi 72) bych už ale tak spokojený nebyl. S tříválcem
o výkonu 72 koní byl vůz již poměrně líný, zrychlení na stovku za 14,2 s při obsazení vozu
jen řidičem. Třetím nabízeným motorem byl naftový turbodiesel 1,6 HDi 92, ten měl přiměřený výkon
92 koní a dobrou spotřebu, jako průměr udávali hodnotu 4,1 l/100 km.
Na připojených fotografiích je vůz zvenku i zevnitř. Fotografie jsou doplněny technickým popisem vozu
a několika dalšími drobnými postřehy. Poslední odkaz otevře stránku se snímky a rozměrovým náčrtkem
z firmeního prospektu.
|
