Zde může být vaše reklama

Už jste si sjednali pojištění auta na ePojisteni? Já ano!

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  
nic
logo Citroen

Citroen C-Elysee 1.6 VTi 115 (2012)

Na podzim 2012 uvedl koncern PSA na trh dvojici sedanů Peugeot 301 a Citroën C-Elysée. Bylo to vozy nižší cenové třídy, určené pro horší cesty a proto stavěné "bytelně". Vyráběli je ve Španělsku. Jejich výbava byla velmi solidní, z cenových důvodů však nikoli špičková. Koncern PSA vozy stavěl na pozici konkurenta liftbacku Škoda Rapid. Proti němu měly hůře přístupný, ale téměř stejně velký zavazadlový prostor. S porovnatelnou výbavou byly ale podstatně levnější než škodovka. Po technické stránce neměly žádné supermoderní drahé systémy, používaly klasickou osvědčenou techniku, oba benzínové motory byly bez turbodmychadel. Vozy Citroën C-Elysée se začínaly prodávat v České republice, Bulharsku, Španělsku, Maďarsku, Polsku, Portugalsku, Slovinsku, Chorvatsku, Turecku, Řecku, Rumunsku na Slovensku a v některých dalších evropských a severoafrických státech, později měly přijít také na další trhy.

Do schránky elektronické pošty mi přišla nabídka na vyzkoušení modelu Citroën C-Elysée, já se na ni objednal a poslední listopadové odpoledne roku 2012 jsem vyrazil do Vysoké Pece na krátkou testovací jízdu. Čekal na mne sedan C-Elysée s nejsilnějším z dodávaných motorů, jímž byla benzínová šestnáctiventilová šestnáctistovka s výkonem 115 koní. Vůz měl nejvyšší stupeň výbavy - Exclusive. Automobil byl ještě "syrový", podle tachometru neměl ujeto ještě ani 200 km.

Najít správnou polohu za volantem mi nečinilo problémy. Vůz měl prostorný interiér, dost místa bylo i na zadních sedadlech, což bylo zásluhou poměrně dlouhého rozvoru. Přístrojová deska byla přehledná. V kapličce, pod kůží obšitým volantem, byly dva klasické velké kruhové přístroje - otáčkoměr a tachometr. Ostatní ukazatele již byly řešeny elektronicky jako dipleje, ukazující červené hodnoty na černém podkladě. Postrádal jsem ukazatel teploty chladicí kapaliny, ten nahrazovala jen kontrolka. Výbava Exclusive měla také palubní počítač, couvací senzory, autorádio s CD a USB konektorem. Klimatizace byla mechanická "s digitálním řízením". Teplotu jste si tedy nemohli nastavit, jako u automatické klimatizace, ta by ale byla podstatně dražší. Vůz měl čtyři airbagy, dva čelní a dva boční. Hlavové airbagy nedodávali ani za příplatek. Všechny plasty byly tvrdé, na části přístrojové desky nezvykle lesklé, ale nikde nic nevrzalo a dílenské zpracování působilo velmi solidním dojmem.

Vzhledem k malému počtu najetých kilometrů jsem nezkoušel dynamické vlastnosti vozu. Výrobce udával zrychlení na stovku pod deset sekund, konkrétně 9,4 s, čož je hodnota pro uvedený vůz a motor velmi dobrá. Dále udávali maximální rychlost 188 km/h, průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km a spotřebu ve městě 8,7 litru. Displej palubního počítače udával celkovou spotřebu 7,3 litru na 100 km. Jízdní vlastnosti se jevily jako dobré, nerovnosti vozovky vozu nečinily žádné problémy, pérování bylo spíše tvrdší, řízení i brzdy bez problémů. Vůz měl elektrický posilovač řízení, pedály se ovládaly přiměřenou silou, pouze řazení mělo zbytečně dlouhé dráhy. Při běžné jízdě, kdy jsem motor nevytáčel nad 3000 otáček, byl celkem tichý, ale při větším zrychlení a vyšších otáčkách už byl dost slyšet. Aerodynamický hluk byl při běžných rychlostech nepozorovatelný.

Cenová nabídka začínala na 220 tisících Kč (motor 102 VTi 72, výbava Attraction), základní cena uvedeného modelu (motor 1.6 VTi 115, výbava Exclusive) byla 290 tisíc korun a nejdražší sedan s motorem 1.6 HDi a výbavou Exclusive začínal na 326 000 Kč.

Závěrem: solidně zpracovaný vůz s velkým vnitřním prostorem a nadprůměrně velkým zavazadlovým prostorem, pohodové ovládání, přiměřená spotřeba. Uvedená výbava Exclusive byla také solidní, nic podstatnějšího nescházelo, k úplné spokojenosti snad jen hlavové airbagy a automatická klimatizace. V nižších výbavách a se základním motorem (tříválec 1.2 VTi 72) bych už ale tak spokojený nebyl. S tříválcem o výkonu 72 koní byl vůz již poměrně líný, zrychlení na stovku za 14,2 s při obsazení vozu jen řidičem. Třetím nabízeným motorem byl naftový turbodiesel 1,6 HDi 92, ten měl přiměřený výkon 92 koní a dobrou spotřebu, jako průměr udávali hodnotu 4,1 l/100 km.

Na připojených fotografiích je vůz zvenku i zevnitř. Fotografie jsou doplněny technickým popisem vozu a několika dalšími drobnými postřehy. Poslední odkaz otevře stránku se snímky a rozměrovým náčrtkem z firmeního prospektu.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru