Zde může být vaše reklama

Ušetřete na pojištění auta! Pomůže Vám srovnání na ePojisteni.

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  
nic
logo

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (2016)

Na e-mail mi přišla nabídka vyzkoušet si vozy Citroën na akci Citroën RoadShow 2016. Jedním z míst, kde se tato akce pořádala, bylo parkoviště u hypermarketu Globus Chomutov. Tak jsem se zaregistroval na zkušební jízdy a ve středu 7.9.2016 odpoledne vyrazil na akci. Postupně jsem se svezl ze třemi vozy, prvním zkoušeným automobilem byl zde uvedený crossover Citroën C4 Cactus, druhým velkoprostorový C3 Picasso a posledním třetím testovaným vozem bylo kombi Citroën C5 Tourer.

Model Citroën C4 vyráběli od roku 2004, kdy nahradil předchozí model Xsara. V roce 2010 přišla druhá generace C4. Novinkou roku 2014 byl model C4 Cactus, vůz kategorie Mini SUV nebo Mini Crossover. Montovali benzínový tříválec 1.2 s výkony 75 až 110 koní a čtyřválcový turbodiesel 1.6 s výkonem 92 až 100 koní. Automobil se vyznačoval osobilým designem a některé díly karosérie chránily před oděrkami plastové díly se vzduchovými kapslemi, nazvané Airbump a dodávané ve čtyřech barvách (Dune, Chocolat, černá a šedá). Vozy vyráběl španělský závod PSA v Madridu, Cactus byl postaven na platformě PSA PF1, tu měly také modely C3 a DS3.

Testovaný vůz C4 Cactus Feel Edition 1.2 PureTech 110 měl nejsilnější z dodávaných motorů, přeplňovaný tříválec 1,2 litru s výkonem 81 kW (110 koní) a manuální pětistupňovou převodovku. Standardní výbava obsahovala ESP, ASR, ABS, EBD, EBA, pomoc při rozjezdu do kopce, čelní, boční a hlavové airbagy, palubní počítač, tempomat a omezovač rychlosti, kožený volant s chromovaným dekorem, elektricky ovládaná okna předních dveří a zrcátka, přídavné LED světlomety, stěrače s dešťovým senzorem, autorádio a další. Příplatková výbava obsahovala například hliníkové 17" disky "Cross", navigaci se 7" displejem, panoramatické střešní okno, parkovací asistent a automatickou klimatizaci. Celková cena testovaného vozu byla 462 300 Kč.

Po usednutí za volant jsem vyrazil na krátkou testovací jízdu. Vyzkoušel jsem město i dálnici. Tříválec dopovaný turbem si s vozem snadno poradil, nebyl hlučný a poskytoval slušnou dynamiku. Že motoru "schází jeden válec" se při běžné jízdě nepozná, jen při těžké noze na plynu má turbomotor obecně poněkud vyšší spotřebu. Výrobce udával maximální rychlost 192 km/h a zrychlení na stovku za 9,3 s, obě hodnoty platily při obsazení vozu jen řidičem. Ovládání vozu nečinilo problémy. Řízení, řazení i brzdy byly v pohodě. Na digitální přístrojové desce jsem ale postrádal otáčkoměr. Jízdní vlastnosti se jevily jako dobré, při couvání pomáhala příplatková couvací kamera, uprostřed přístrojové desky byl sedmipalcový displej s připlatkovou navigací.

Interiér byl dostatečně prostorný, pohodlí na delší cestování jsem neměl šanci při krátké jízdě posoudit. Objem zavazadlového prostoru byl 348 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1170 litrů. Velkou nevýhodou byla nedělená zadní sedadla, dalo se sklopit jen celé opěradlo, což je ve voze této cenové úrovně šetření na nesprávném místě. Někomu mohlo také vadit, že okna v zadních dveřích nejsou stahovací, ale jen vyklápěcí. Na střešní nosič se dalo naložit až 80 kg. Pro jízdu po dálnici by se hodila šestistupňová převodovka.

Závěrem: variabilní "menší pseudoterénní vůz". Všechny verze měly pohon pouze předních kol. Zajímavý neotřelý design, po letech opět Citroën vyčnívající svými tvary nad "běžné" automobily, tento vůz si rozhodně nespletete s žádným jiným. Ochrana některých částí karosérie moduly Airbump, jde ale spíše o designový prvek, na blatnících a části dveří tyto moduly nebyly. S testovaným motorem slušná dynamika a přiměřená spotřeba, dostatek prostoru na sedadlech a velikosti vozu přiměřená velikost zavazadlového prostoru. Bezproblémové ovládání a jízdní vlastnosti. Na můj vkus ale bohužel poměrně vysoká cena, prostě platí se za vyjímečný vzhled vozu. Ani "dvojnásobná" sleva za výkup staršího vozu nesrazila cenu testovaného automobilu pod 440 tisíc korun.

Na následujících snímcích je exteriér, interiér a motor testovaného vozu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Přidal jsem několik snímků interiéru, které jsem pořídil na ženevském autosalonu 2015. A doplnil jsem ceník verze Feel Edition, stažený ze stránek českého zastoupení automobilky Citroën.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru