|
První Citroën Aircross vyráběli už od roku 2010 v Brazílii.
Byl odvozen od typu C3 Picasso, dodávali jej s motorem 1,6 litru (110 a později 115 koní) a od roku 2016
dodávali také menší čtyřválec 1,5 litru (89 koní). Do Evropy ale tento vůz nedováželi, byl určen výhradně
pro jihoamerický trh.
Evropský model Citroën C3 Aircross představili v Paříži
v létě 2017, vůz byl postaven na platformě modelu C3 a vycházel z koncepční studie Citroën C-Aircross Concept.
Na podzim 2017 zahájili jeho sériovou výrobu a prodej. Model byl uváděn jako kompaktní crossover (SUV) a dodáván
s benzínovým tříválcem 1.2 Puretech (s výkony 82 a 110 koní) nebo naftovým čtyřválcem 1.5 BlueHDi
(100 a 120 koní) ve výbavách Live, Feel a Shine. Už v srpnu 2018 vůz inovovali kvůli nově zavedeným přísnějším
emisním normám Euro 6.2, upravili motory a vozy dostaly filtry pevných částic, které motory trochu "uškrtily", což
se projevilo zhoršenou dynamikou, přestože se výkon a točivý moment podle údajů výrobce nezměnily. Při modernizaci doplnili
nabídku nejsilnějším nabzeným motorem 1.2 PureTech/130 koní. Kromě nejslabšího motoru dostaly všechny ostatní
verze šestistupňové převodovky.
Na podzim roku 2018 pořádal Citroën akci "CITROËN Experience Roadshow", která v pátek 12. října 2018
zavítala také do Chomutova a já se na ní postupně svezl čtyřmi vozy značky Citroën. Jedním z nich byl uvedený
model C3 Aircross s benzínovým motorem středního výkonu a automatickou převodovkou. S vozem jsem
absolvoval jen krátkou jízdu o délce necelých 16 km.
Testovaný vůz byl Citroën C3 Shine 1.2 PureTech 110 EAT6. Standardně měl čelní, boční a hlavové airbagy, ABS, EBD, EBA,
ESP, ASR, HSA, palubní počítač, tempomat a omezovač rychlosti, zadní parkovací senzory, kožený volant, denní světla LED,
mlhovky, otvor pro lyže v zadním sedadle a řadu odkládacích prostorů. Za příplatek byla červená barva Passion
(6 000 Kč) a šedé látkové čalounění Quartz Dark/Urban (12 000 Kč). Další příplatkovou výbavou
byl paket Park Assist (automatické parkování, sledování mrtvého úhlu, zadní kamera, automatické stěrače a přední parkovací
senzory), navigace, dojezdové kolo, elektricky otevíratelné střešní okno, vyhřívaná sedadla, paket styl Bílý a další.
Základní cena 512 900 Kč se tak vyšplhala na 640 400 Kč, ale se všemi bonusy mohla klesnout na
577 400 Kč.
Testovaný vůz se řídil pohodově bez problémů. Měl japonskou automatickou šestistupňovou převodovku Aisin
s hydrodynamickým měničem, ta řadila poklidně bez viditelných rázů a usnadňovala jízdu po městě v kolonách.
Pedály měl vůz samozřejmě jen dva, brzdu a plyn. Na přehledné přístrojové desce byly klasické ručkové přístroje
(tachometr, otáčkoměr a menší palivoměr a teploměr chladicí kapaliny), mezi nimi se nacházel displej palubního počítače.
Uprostřed přístrojové desky byl uložen větší dotykový barevný displej s navigací a ovládáním řady systémů.
Sedělo se poměrně vysoko, z vozu byl dobrý rozhled. Sedadla postrádala boční vedení a vůz se v zatáčkách
dost nakláněl, tedy nic pro sportovní jízdu, ale pro pohodlné poklidné cestování. Interiér byl dostatečně prostorný,
zavazadlový prostor měl objem 410 litrů a po sklopení zadních opěradel až 1289 litrů. Dynamika vozu byla
jen průměrná, výrobce uváděl zrychlení na stovku za 12,0 s a maximální rychlost 185 km/h (před úpravou na
emisní normu Euro 6.2 bylo se stejným motorem a převodovkou zrychlení na stovku za 10,6 s). Pérování bylo
"tak akorát", ani moc tvrdé ani moc měkké, motor nebylo téměř slyšet. Při běžné jízdě řidič ani nepoznal, že je pod
kapotou tříválec a také turbo táhlo pravidelně a bez náhlých přechodů.
Vůz měl pohon pouze předních kol, měl ale několik elektronických režimů pro jízdu v terénu (třeba jízda v písku
nebo na sněhu, asistent sjíždění ze svahu).
Závěrem: menší prostorný vůz kategorie SUV (městský crossover) s dobrou výbavou a rozumnou cenou.
Vůz pro poklidnou pohodovou pohodlnou jízdu bez sportovních ambic. Výkonu odpovídající dynamika, dostatečně prostorný
a variabilní interiér s posuvnými zadními sedadly, přiměřený zavazadlový prostor, přehledná přístrojová deska,
bezproblémové řízení a solidně řadící automatická převodovka. Pokud jste potřebovali větší dynamiku, nově se nabízel
motor s výkonem 130 koní (stovka za 9,9 s, max. 199 km/h). Na vůz byla prodloužená značková
záruka na 5 let, omezená ale do 80 000 km.
Na následujících snímcích je exteriér, interiér i motor testovaného automobilu. Fotografie jsem doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy. Připojil jsem také ceník, stažený na podzim 2018 ze stránek českého zastoupení
automobilky Citroën.
|
