|
Vozy kupé řady 6 vyráběla automobilka BMW od roku 1976, řadu interně označovanou E24 vyráběli do roku 1989.
Po delší odmlce zavedli roku 2003 druhou generaci, označenou E63. Tyto vozy prodávali do roku 2010, od roku
2011 je vystřídala třetí generace (F12). V letech 2007 až 2010 byl nejsilnějším modelem řady E24 typ M6.
Měl nepřeplňovaný pětilitrový vidlicový desetiválec o výkonu 507 koní, sedmistupňovou automatiku,
rychlost elektronicky omezenou na 250 km/h a zrychlení na stovku za 4,6 s.
Dostal jsem poukaz na svezení sportovním vozem firmy Showcars v Mnichově Hradišti. Vybral jsem si BMW M6,
ale první pokus o svezení tímto vozem v červnu 2013 nevyšel, večer před jízdou mi zavolali, že je kupé
rozbité. Tak jsem místo "bavoráka" zkusil Audi R8. Druhý pokus s dalším
voucherem v srpnu 2013 již vyšel a já strávil necelou půlhodinku za volantem "em šestky" v úpravě Hamann.
Na stránkách uvedené firmy o voze BMW M6 Hamann napsali:
Vášnivá síla a atletická elegance. Inovační technologie a exkluzivní komfort: BMW M6 okouzlí Vaše smysly.
A Vaši mysl. Nepřeplňovaný vysokootáčkový motor poskytuje úchvatnou akceleraci. Sedmirychlostní převodovka
SMG Drivelogic je navržena pro nepopsatelné výkony Formule 1. Poznat pravý charakter tohoto vozidla však
můžete jedině pokud Vaše prsty svíraly jeho volant nebo se dotýkaly středové konzoly v obou případech
potažených exkluzivní kůží Merino. BMW M6 není sportovní vůz a není luxusní kupé – je prostě obojí. Hamann
Motorsportu základní parametry a maximální rychlost i tak velmi rychlého vozu nestačily. Em šestku poupravili
po svém a musíme říct, že se jim to ve všech smyslech povedlo. Vůz dostal závodní výfuk včetně svodů a středových
dílů, bodykit pro zlepšení aerodynamických vlastností vozu. Úpravou prošla řídící jednotka, maximální rychlost
se zvýšila na 330 km/h. Vůz měl 20" kola z lehkých slitin „Hamann Edition Race“. To se postaralo
o neuvěřitelný zážitek a radost z jízdy. Úpravy v tomto podání si Hamann Motorsport cení na více
než 1,3 miliónu korun. Základní parametry: maximální výkon 406 kW (553 koní), max. točivý moment
520 Nm, maximální rychlost 330 km/h, zrychlení 0 až 100 km/h za 4,6 s, sprint na 400 m
za 12,3 s.
Několik postřehů k uvedenému popisu: maximální rychlost skutečně nebyla omezena. Jen cena výfuku prý byla
450 000 Kč. Podivná je hodnota zrychlení na stovku - stejná jako u sériové verze. Kde je pak to
údajné zvýšení výkonu o 46 koní vidět? Také údaj o točivém momentu (520 Nm) odpovídá sériové
verzi, po úpravě by se měl zvýšit. Podle dostupných údajů nabízel Hamann pro tento vůz dvě verze zvýšení výkonu.
Ta první přidala na výkonu 26 koní a točivý moment se zvýšil o 15 Nm, druhá verze nabízela zvýšení
výkonu o 60 koní a točivého momentu o 54 Nm, maximální rychlost měla být kolem 320 km/h.
Výše uvedená úprava byla výkonově někde na půli cesty mezi oběma standardně nabízenými úpravami. Hamannem upravený
podvozek snížil vůz o 25 mm.
Po usednutí za volant jsem si seřídil sedadlo, nastavovalo se elektricky. Jízda po normální silnici moc charakter
vozu neprověřila. Ovládání nečinilo žádné problémy, automatika řadila poklidně a snažila se řadit vždy nejvyšší
rychlostní stupeň, prostě snaha o ekonomickou jízdu. Přeřazování mezi jednotlivými stupni v "normálním"
režimu trvalo poměrně dlouho, upravený výfuk dodával vozu hlasitý "závodní" zvuk, slyšitelný nejen zvenku, ale
silně pronikající také do kabiny vozu. Tlumiče výfuku toho moc netlumily. Jízdní vlastnosti byly dobré, za volantem
jsem se cítil bezpečněji než ve stejný den testovaném voze Audi R8.
Počasí jízdě přálo, svítilo sluníčko a tak jsem si mohl vychutnat nejen poklidnou jízdu po okreskách a kousek rychleji
po dálnici, ale i zrychlení a jízdu vyšší rychlostí po letišti, kde se mi podařilo na asi dvoukilometrové rovince vůz
rozjet přibližně na 280 km/h. Hlavně při vysoké rychlosti vůz na dráze seděl jako přibitý a všechno kolem jen nějak
moc rychle ubíhalo. Motor se vesele vytáčel k 8000 ot/min a výfuk si duněl svou melodii. Rovinka byla krátká - jen
se člověk rozjel, už aby brzdil. Po letišti jel právě traktor s vlekem. Už jste předjížděli na letišti traktor
rychlostí hodně přes 260 km/h? Já do té doby také ne. Necelá vymezená půlhodinka na jízdu uběhla bohužel rychle.
Závěrem: luxusní sportovní auto s dobrými jízdními vlastnostmi, silným motorem a solidním zrychlením. Pro běžný
provoz poněkud hlučnější, téměř každý se za Vámi ohlédne. Úprava Hamann vylepšila design vozu a údajně také zvýšila
výkon motoru. Brzdy s přehledem krotily rozjetý vůz, udržet ale povolený rychlostí limit bylo s takovým
vozem náročné, to auto prostě chtělo jet samo rychleji ... Vůz byl čtyřmístný a měl i dostatečně velký zavazadlový
prostor, což u sportovního vozu nebývá zvykem. Prostě "hodně nadupanej bavorák".
Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy.
S em šestkou jsem se svezl ještě v říjnu 2013 na autodromu v Sosnové u České Lípy
(Super Sport Day Sosnová). Potvrdily se výše uvedené
vlastnosti, na mezi adheze byl vůz přetáčivý. Snímky ze Sosnové jsou jako poslední odkaz.
|
