|
Koncem roku 2006 zahájila automobilka Audi produkci sportovního dvoumístného kupé s motorem před zadní
nápravou a pohonem všech čtyř kol, modelu R8. Vůz vycházel z prototypu Audi Le Mans quattro,
který byl představen již roku 2003. Vozy vyráběli v Neckarsulmu. Audi R8 dostalo vysokootáčkový
vidlicový osmiválec. Motor měl objem 4,2 litru, přímé vstřikování benzínu, nebyl přeplňovaný a dával
výkon 420 koní při 7800 ot/min a točivý moment 430 Nm při 4500 ot/min. Přes šestistupňovou
automatickou převodovku (R-tronic) poháněl trvale všechna čtyři kola. Výrobce udával zrychlení na stovku
za 4,6 s a maximální rychlost 301 km/h. Stejné hodnoty měl i vůz s mechanickou ručně
řazenou převodovkou (obě převodovky měly stejné převodové poměry).
V dalších letech pak Audi doplnilo kupé otevřenou verzí Spyder a také silnějším motorem (desetiválec
z Lamborghini Gallardo, objem 5,2 litru, výkon 525 nebo 560 koní). V roce 2012 prošel
model R8 faceliftem.
K vánocům 2012 jsem dostal poukaz na jízdu sportovním vozem firmy Showcars. Na první červnovou neděli
roku 2013 jsem si objednal jízdu vozem BMW M6 Hamann (motor 5.0/553 PS, 520 Nm, 330 km/h,
stovka za 4,6 s). Týden před jízdou mi oznámili, že nebude volné letiště, odpadla tedy možnost vyzkoušet
zrychlení a jízdu vysokou rychlostí. Večer před jízdou mi zavolali, že jim jeden ze zákazníků BMW rozbil
a tak jsem si přeodjednal vůz na Audi R8. No a nakonec při jízdě intenzivně pršelo, tak se toho
moc z vlastností vozu vyzkoušet nedalo.
Za volant stejného vozu jsem usedl ještě jednou, v srpnu 2013. Opět jako náhradní řešení, původně jsem
měl voucher na vůz Opel Astra OPC, ten byl ale právě v Německu. Doplatil jsem si tedy tři stovky a projel
se ještě jednou v kupé R8. Tentokrát bylo sucho, svítilo sluníčko a dokonce bylo téměř volné i letiště.
Kupé R8 je nízké a má nízko položená sedadla, takže nastupování a vystupování je trochu náročnější.
Uvnitř je dostatek prostoru, ale téměř žádné odkládací prostory. Sedadlo se seřizuje mechanicky, žádný
velký luxus. Interiér je ale v kůži, má sportovní styl, sedadla jsou hluboká a poskytují dobré boční
vedení, kožený volant se dobře drží a poskytuje dostatečný pocit kontaktu s vozovkou. Pedály jsou
jen dva (plyn a brzda). Šestistupňová převodovka může řadit automaticky, v nastaveném režimu byla
po sešlápnutí plynu "líná" a zrychlení nebylo na supersport žádná sláva. Zato při ručním řazení pomocí
pádel pod volantem bylo po podřazení zrychlení téměř brutální, hlavně na jedničku a dvojku. Proti
sesterskému supersportu Lamborghini Gallardo byla jízda uhlazenější, civilnější a bez rázů při řazení
pod plynem, ale o poznání méně "sportovnější". I na mokré vozovce se vůz dobře ovládal a pokud
se nevjelo do hlubší louže na hranici aquaplaningu, měl jsem za volantem dobrý a bezpečný pocit.
Bohužel vzhledem k výše uvedeným skutečnostem (vydatný déšť a jízda po běžných komunikacích)
se nedaly za necelou půlhodinku vyzkoušet vlastnosti vozu naplno. Většina jízdy sice probíhala po dálnici,
ale za mokra a deště, kdy místy nebylo ani moc vidět. Zajímavé jsou stěrače, nemají sice cyklovač, ale tři
polohy. Na první se pohybují "prostřední" rychlostí, ve druhé poloze pomaleji a po přepnutí do třetí polohy
rychle. Ale ani nejvyšší rychlost místy "nestíhala" stírat proudy vody z čelního skla.
Při druhém svezení již bylo možno vyzkoušet vůz na suchu. Při běžné jízdě bylo cítit tvrdé pérování
a dobré zrychlení i při "ekonomickém" provozu. Na dálnici si to ani neuvědomíte a na tachometru
je během okamžiku rychlost vyšší než povolená, je třeba se hodně krotit. Na letišti jsem si pak vyzkoušel
i rychlejší jízdu. Bohužel na začátku dráhy byly kužely a nebyla tak k dispozici celá
dvoukilometrová rovinka, ale i tak jsem vůz rozjel podle tachometru na něco málo přes 270 km/h.
Při rychlosti nad 250 km/h jsem již neměl dobrý pocit, zdálo se že vůz nesedí tak pevně na zemi,
jak bych očekával. Jel jsem pak ještě v BMW M6 Hamann a toto kupé
sedělo jak přibité. Brzdy byly "jedovaté", muselo se brzdit jemně, brzdná síla se dala dobře dávkovat
sílou stisku brzdového pedálu.
Závěrem: sportovní auto vhodné pro běžný provoz i sportovní jízdu. Poněkd horší nastupování
a vystupování. Dobré jízdní vlastnosti, výkon, zrychlení i brzdy. Pohodlná sedadla, při rychlosti
do 250 km dobrý kontakt s vozovkou. Možnost automatického řazení nebo lze řadit ručně pákou
na středním tunelu (plus a minus) nebo pádly pod volantem. Levým pádlem se řadí dolů, pravým nahoru.
Při sportovní jízdě vyšší spotřeba, přes 20 litrů na 100 km. Prostě ne příliš praktický vůz,
ale auto stavěné pro radost z jízdy, pokud máte dostatek peněz na jeho nákup a provoz. Orientační
cena nového vozu 2,7 až 3 miliony korun.
Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsem doplnil technickým popisem a řadou dalších
postřehů. V první řadě jsou snímky z prvního testu (červen 2013). Druhá řada snímků ukazuje
stejný vůz při druhém svezení (srpen 2013).
|
