Tatra 600 Tatraplan, Československo 1949 (1948-1952)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHV, objem 1952 cm³, vrtání 85,0 mm, zdvih 86,0 mm, komprese 6,0, dva ventily/válec, dva karburátory Solex, bez přeplňování, výkon 38 kW (52 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 120 Nm při 2000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1300/1300 mm, vnější rozměry: délka 4540 mm, šířka 1670 mm, výška 1520 mm, pohotovostní hmotnost 1200 kg, maximální rychlost 130 km/h. Přední kola zavěšena na dvou příčných listových perech, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Tatra 600 Tatraplan se vyráběl v letech 1948 až 1951 v Kopřivnici, dalších automobily byly smontovány v letech 1951 až 1952 ve Škodě Mladá Boleslav.
Vystavený vůz měl netypickou béžovou exportní barvu. Jeho majitelem byp pan Miloslav Rus z VCC Praha. O svém automobilu v Knize o veteránech (autor Antonín Pátek) uváděl:
Na jaře 1996 jsem si koupil Tatraplán. Tato koupě byla můj největší životní omyl. Prvním majitelem byla Československá akademie věd, která s ním do roku 1962 najezdila 372 000 km. Já jsem pátý majitel. Majitel přede mnou s ním od roku 1971 nejezdil. Na první pohled vypadalo auto dobře, a tak jsme si plácli.
Po opískování to začalo! Na zakrytí všech děr, které se objevily, jsem spotřeboval dvě tabule plechu 2x1 m. Gumových těsnění různých druhů bylo nepočítaně a samozřejmě se těžko shánělo. Šest let mého života mi vzal, než jsem ho dal dohromady. Tatru bych si už nikdy nekoupil. Ta práce neměla konce... Teď už jsem s autem spokojen, ale je v něm hluk a do zatáček je přetáčivý, má lehký kufr a motor vzadu. Jo, a netopí to! V zimě je uvnitř větší zima než venku i po hodině jízdy. Topení je v pořádku, ale je naprosto nedostatečné. V Tatraplánu je třeba mít důchodky, čepici a deku na kolena. Je to auto vhodné do tropů.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autoshow Praha 2005 + Roztoky 2003.