Tatra 15 drezína, Československo 1930 (1927-1932)

Čtyřdveřová čtyřmístná drezína, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý dvouválec (boxer, B2), rozvod OHV, objem 1056 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 4,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 10,0 kW (14,0 k) při 2800 ot/min, mechanická dvoustupňová převodovka, rozchod kol 1435/1435 mm, vnější rozměry: délka 3970 mm, šířka 1750 mm, výška 1800 mm, pohotovostní hmotnost 1200 kg, maximální rychlost 60 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Železniční drezínu Tatra 15 dodávali v letech 1927 až 1932 a celkem vyrobili 71 exemplářů. Karoserie byla buď otevřená (kabriolet), nebo uzavřená "limuzína" s odnímatelnou střechou a konečně čtyřmístná "limuzína" s pevnou střechou. Vzduchem chlazený motor pocházel z vozu Tatra 12, obě nápravy byly tuhé. Brzdy byly mechanické, ovádané lanky, přičemž nožní působila na přední a ruční na zadní nápravu. Na každé nápravě byla pouze jedna bubnová brzda společná pro obě kola. Označení Dm 4-30004 udávalo drezína motorová (Dm), čtyřmístná (4), vyrobená roku 1930 (30), pořadové číslo 4 (004).
Popis v železničním depozitáři NTM v Chomutově uváděl:
Železniční drezíny jsou vynálezem ze samých počátků železnice a už od počátku se dělily na dvě skupiny: na drezíny nákladní, sloužící především k přepravě nářadí a materiálu a na drezíny osobní, významná část z nich sloužila jen k inspekčním jízdám. Motorové inspekční drezíny byly původně otevřené, s dřevěnými lavicemi a byly poháněny lidskou silou. Zprvu buďto na ruční pohon, kde obsluha musela točit klikou, hýbyt pákou nebo byly šlapací. Ty měly pedály přímo napojené na zalomenou hřídel nápravy a obsluha na ně musela šlapat podobně, jako když by šlapala měchy u varhan, teprve až později, kdy se rozšířil řetězový převod, se na drezínách šlapalo podobně jako na dnešních jízdních kolech. Až na počátku dvacátého století se u drezín prosadila novinka - pohon spalovacím motorem. Od té doby se s rostoucím výkonem nových motorů začal také zvyšovat komfort pro přepravované osoby. Původní lehké lavice z dřevěných latí dostaly čalounění, později ochranu před větrem a potom i střechu a nakonec celou automobilovou karosérii. Jednou z motorových drezín s automobilovou karosérií je tato:
inspekční drezína Dm 4-30004.
Je výrobkem Tatry Kopřivnice z roku 1930. Je čtyřmístná a v případě potřeby se dala vrchní část karosérie sundat a vznikl kabriolet. Tato drezína sice mohla jezdit oběma směry, avšak uspořádání karosérie je jednosměrné jako automobil, ze kterého vycházela. Proto měla v těžišti zvedací zařízení (hever na kliku). Jeho pomocí byl řidič schopen drezínu nadzvednout nad koleje a ručně otočit.
Popiska v železničním depozitáři neuváděla žádné technické údaje.
Foto: Z.Patera Auta5P, Železniční depozitář NTM Chomutov 2015.