Volkswagen 1200 Luxus, NSR 1960

Dvoudveřový pětimístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHV, objem 1192 cm³, vrtání 77,0 mm, zdvih 64,0 mm, komprese 6,6, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 3400 ot/min, točivý moment 77 Nm při 2000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1290/1250 mm, vnější rozměry: délka 4070 mm, šířka 1540 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 710 kg, maximální rychlost 110 km/h. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Volkswagen Typ 1 "brouk" sériově vyráběli od roku 1946, v roce 1954 zavedli uvedený motor. Od roku 1960 dodávali pro modely Export (a později také pro Luxus) stejný motor s výkonem zvýšeným na 34 koní. Základní verze měla nadále výkon 30 koní. VW "brouk" se vyráběl až do roku 2003, kdy v Mexiku zhotovili poslední sérii. Celkem bylo postaveno více než 25 miliónů vozů VW "brouk".
Popis v muzeu uváděl:
Vůz byl zakoupen v rakouském městě Linz. Jeho provozovatelem byl primář pocházející z města Kirchdorf a.d. Krems. V roce 1934 vyjádřil Adolf Hitler v zahajovacím projevu k berlínskému autosalou plnou podporu německému automobilovému průmyslu a zároveň vyzval k rychlému zkonstruování malého auta pro běžného německého motoristu. Ač sám za volantem nikdy neseděl, vydal několik jasných požadavků. Vůz musí dosáhnout stokilometrové rychlosti vzhledem k rozvoji dálniční sítě, musí uvézt čtyři dospělé osoby a pořizovací cena se musí vejít do tisíce říšských marek. Konstrukcí byl pověřen rodák z Vratislavic u Jablonce, Ferdinand Porsche. Podle některých pramenů první jednoduchý nákres karosérie načrtl Hitler osobně, faktem ale zůstává, že vzorem pro budoucí celosvětový trhák se stal Ledwinkův projekt Tatry V570, který můžeme dodnes vidět v kopřivnickém muzeu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Veteran muzeum Nová Bystřice 2016.