Standard Superior 400 Typ 2, Německo 1933 (1933-1935)

Dvoudveřový 2+2 místný tudor, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový dvouválec (R2), dvoudobý motor, objem 396 cm³, vrtání 60,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 6,2, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 8,8 kW (12,0 k) při 3600 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2000 mm, rozchod kol 1050/950 mm, vnější rozměry: délka 3300 mm, šířka 1400 mm, výška 1450 mm, pohotovostní hmotnost 490 kg, maximální rychlost 70 km/h. Přední kola zavěšena na dvou příčných listových perech, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Standard Superior vyráběli v letech 1933 až 1935, montovali dvoudobé dvouválce 396 ccm/12 PS nebo větší 494 ccm/16 PS. Motor byl napříč před úzkou zadní nápravou, ta neměla diferenciál. Vůz byl uveden na trh v době krize a špatně se prodával, za tři roky produkce jich postavili jen asi 500.
Popis v muzeu v Luzernu uváděl: Superior byl malý vůz s páteřovým rámem (centrální roura), motorem před zadní nápravou a aerodynamickou dřevěnou karosérií (byla potažena koženkou). Vůz vyráběla továrna Standard Fahrzeugfabrik GmbH v Ludwigsburgu u Stuttgartu v letech 1933 až 1935 a postavili přibližně 500 exemplářů. Vůz označovali jako "nejrychlejší a nejlevnější německý Volkswagen" (=lidový automobil) ještě předtím, než bylo označení "Volkswagen" použito pro Hitlerem propagovaný "brouk". Model Superior vyvinul v Budapešti narozený konstruktér Josef Ganz (1898‑1967). Kvůli patentovým sporům s československou automobilkou Tatra (ta používala páteřový rám už od roku 1923) byla výroba vozů Superior v roce 1935 ukončena, dlouho předtím, než v roce 1941 konečně nejvyšší soudní instance rozhodla, že měl Josef Ganz pravdu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Verkehrshaus Luzern 2020 + archiv Auta5P.