Volkswagen Typ 60 KdF 1100, Německo 1943 (1943-1945)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHV, objem 1131 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 64,0 mm, komprese 5,8, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 18 kW (25 koní) při 3000 ot/min, točivý moment 68 Nm při 2000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, vnější rozměry: délka 4070 mm, šířka 1540 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 750 kg, maximální rychlost 105 km/h. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

V roce 1939 zahájili v městě pojmenovaném "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" malosériovou produkci modelu KdF typ 60L, přímého předchůdce poválečného brouka Volkswagen (Typ 1). V roce 1943 zvětšili objem motoru z 985 na 1131 cm³. Po válce město přejmenovali na Wolfsburg. Během války vyrobili osobních vozů jen minimum, drtivou většinu produkce představovaly terénní a obojživelné vozy pro armádu.
Vystavený vůz ve stadiu před renovací neměl uveden rok výroby, neznal jej ani majitel muzea. Na popisce v muzeu ve Stodu bylo uvedeno: Volkswagen Brouk KdF 60 (Preclík), jeden z nejstarších dochovaných, výkon 25 PS, max. 105 km/h, objem 1131 cm³. Zakázka zněla vyrobit auto do 1000 RM (RM = říšská marka) pro lidi. Brouk tehdy stál 990 RM + pojištění 200 RM. Jednalo se o lidový vůz. V roce 1955 vyrobeno miliónté auto, v roce 1957 dvoumiliónté, 1965 jich už bylo pět miliónů, 1967 deset miliónů a v roce 1972 postavili vůz s pořadovým číslem 15 000 000, čímž překonali Guinessův rekord nad Fordem T, v roce 1981 postavili dvacetimiliónté auto. VW brouk pochází z roku 1936, kdy dveře měly ještě opačné otvírání. Od roku 1950 měl VW brouk kapalinové brzdy. Model KdF 87 z roku 1944 měl pohon 4x4 (vojenská verze). Světové názvy: VW brouk, Käfer, Garbus, Bug, Beetle, Fusca, Buba a další.
Foto: Z.Patera Auta5P, Vehicle Museum Stod 2022 + archiv Auta5P.