Oltcit Club 11 RL, Rumunsko 1989 (1981-1991)

Třídveřový pětimístný hatchback, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHC, objem 1129 cm³, vrtání 74,0 mm, zdvih 65,6 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, karburátor Carfil, bez přeplňování, výkon 42 kW (57 koní) při 6250 ot/min, točivý moment 80 Nm při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2370 mm, rozchod kol 1326/1240 mm, vnější rozměry: délka 3732 mm, šířka 1538 mm, výška 1430 mm, pohotovostní hmotnost 875 kg, maximální rychlost 150 km/h, zrychlení na stovku za 15,2 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 37,0 s. Vpředu příčné závěsy a zkrutné tyče, vzadu podélné závěsy a zkrutné tyče, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

Rumunský Oltcit Club vyráběli od roku 1981 a v roce 1991 dostal jiné nárazníky. Do západní Evropy vyváželi Oltcit jako Citroën Axel (1984-1990). Dodával se také s motorem 1.3 litru, do Československa jej dováželi v letech 1987 až 1990 pouze s uvedeným motorem a výbavami R (standardní) a RL (luxusnější). Vůz měl poměrně moderní koncepci, pohledný design a netradiční ovladače pod volantem. Trpěl ale nekvalitní výrobou, silnou poruchovostí a měl vysokou spotřebu.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
V roce 1976 uzavřela rumunská vláda s francouzským Citroënem smlouvu o vybudování nové továrny a zavedení výroby kompaktních vozidel francouzské konstrukce ve městě Craiova. V roce 1981 byl vůz pod názvem Oltcit (spojení slov Oltenia - kraj okolo Craiovy a Citroën) představen v Bukurešti. Tvarem je velice podobný Citroënu Visa (ten je čtyřdveřový). Znak automobilky vznikl též spojením písmene "O" a jednoho citroënovského šípu. Základním motorem byl dvouválcový boxer vzduchem chlazený o objemu 652 ccm (ten byl dovážen celý z Francie), do modelu Club byl montován čtyřválcový boxer, odvozený z motoru Citroën GSA. Sériová výroba začala naplno v roce 1984. Dle smlouvy s Citroënem se měla prodejem Oltcitů na západních trzích splácet cena dodávaných dvouválcových motorů, bohužel však již v roce 1986 začala prudce klesat kvalita výroby a o vozy Axel (název pro západní trhy) přestával být zájem. Z těchto důvodů Citroën vypověděl v roce 1988 smlouvu a tím skončila dodávka dvouválcových motorů. Výroba pokračovala pouze ve čtyřválcovém provedení a výbavách 11R a lepší 11RL (velké nárazníky z plastu, plastové boky karosérie, ostřikovač a stěrač zadního okna a látkové potahy sedadel). Dovoz do ČR činil cca 39 000 vozidel. Základní cena v roce 1988 byla 69 000 Kčs (Škoda 120L stála 65 630 Kčs). Tento exemplář je v původním, nerenovovaném stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.