Moskvič 21412 - 1500 Aleko, SSSR 1990 (1987-1993)

Pětidveřový pětimístný hatchback, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1479 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 9,5, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 53 kW (72 koní) při 5500 ot/min, točivý moment 108 Nm při 3300 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1440/1420 mm, vnější rozměry: délka 4350 mm, šířka 1690 mm, výška 1400 mm, pohotovostní hmotnost 1080 kg, maximální rychlost 150 km/h, zrychlení na stovku za 17,8 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Moskvič 2141 byl představen v roce 1986 a sériová výroba byla zahájena o rok později. Jednalo se o úplně nový model, první Moskvič s předním pohonem. Karosérie byla inspirována francouzským vozem Simca 1307. Do zahraničí byl vůz exportován jako Moskvič Aleko. Dodával se buď uvedený motor Moskvič 1500 (typ 21412) nebo motor VAZ Lada 1600 (typ 2141). V roce 1997 byl vůz zmodernizován a přejmenonán na "Svjatogor". V devadesátých letech se montovaly také větší motory Renault nebo naftový motor Ford. Do Československa bylo dovezeno 2000 vozů Moskvič 2141 v roce 1990.
Popis v Retroautomuzeu uváděl:
V květnu (rok neuveden) představil motoristický měsíčník Za ruljom (Za volantem) nový model automobilky AZLK, pětidveřový vůz silně tvarově inspirovaný Simcou 1307 (Talbotem 1510). Talbot (Simca) byl jeden ze tří uvažovaných předloh nového vozu. Dalšími byly Fiat 132 a Saab 900. Podle těchto vzorů byly postaveny tři prototypy, které byly představeny nejvyššímu vedení KSSS (=Komunistická strana Sovětského svazu) přímo v Kremlu. Název Aleko vznikl u pařížského dovozce přesmyčkou názvu AZLK. Motor základní verze byl z předchozího typu 2140 (inspirován BMW) OHC 1478 ccm, exportní verze byly vybaveny motorem z vozu VAZ 2106. Motor je umístěn podélně před nápravou, přes pětistupňovou převodovku pohání přední kola. Do Československa se vůz dovážel až v roce 1990. Tento exemplář je v původním stavu, plně pojízdný.
Foto: Z.Patera Auta5P, Retroautomuzeum 2021 + archiv Auta5P.