Porsche 911 GT3 R Hybrid, Německo 2010

Dvoudveřové jednomístné kupé, motory vpředu i vzadu a pohon všech čtyř kol (4x4). Zážehový, kapalinou chlazený plochý šestiválec (boxer, B6), rozvod DOHC, objem 3996 cm³, vrtání 102,7 mm, zdvih 80,4 mm, komprese 12,6, čtyři ventily/válec, vstřikování MPI Bosch, bez přeplňování, výkon 353 kW (480 koní) při 7250 ot/min, celkový výkon hybridního soustrojí 473 kW, sekvenční šestistupňová převodovka, rozvor náprav 2355 mm, vnější rozměry: délka 4530 mm, šířka 1954 mm, výška 1260 mm, pohotovostní hmotnost 1300 kg, maximální rychlost 290 km/h, zrychlení na stovku za 2,6 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Nový hybridní systém vozu 911 GT3 R Hybrid byl vyvinut speciálně pro závodní účely. Vzadu umístěný spalovací motor 4.0/480 PS poháněl přes šestistupňovou sekvenční převodovku zadní kola a na přední nápravě byly dva kapalinou chlazené elektromotory, každý měl výkon 60 kW a poháněl jedno kolo. Energii pro elektromotory dodával olejem chlazený generátor poháněný setrvačníkem (120 kW), umístěný ve vnitřním prostoru vozu vedle jezdce. Tento systém KERS vyvinula britská společnost Williams Hybrid Power a používal se také ve vozech formule 1. Při brzdění se přední elektromotory změnily v generátory a roztáčely setrvačník na 28 000 až 36 000 ot/min, při akceleraci se kinetická energie setrvačníku měnila opět na elektřinu a poháněla přední elektromotory, vždy krátkodobě po dobu maximálně 6 až 8 sekund.
Na posledním snímku je vidět hybridní systém se setrvačníkem. Čísla ukazují: 1 a 5 = výkonová řídící elektronika, 2 = skříň se dvěma elekromotory, 3 = vysokonapěťový kabel, 4 = elektrický setrvačník.
Foto: Z.Patera Auta5P, Porsche Museum 2016 + Porsche.