Mercedes-Benz W154 3 L, Německo 1939

Vůz bez dveří, jednomístný monopost, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (V12), rozvod DOHC, objem 2962 cm³, vrtání 67,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 7,5, čtyři ventily/válec, karburátor, přeplňování dvěma mechanicky poháněnými kompresory Roots, výkon 356 kW (484 koní) při 7800 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1475/1412 mm, vnější rozměry: délka 4250 mm, šířka 1750 mm, výška 1010 mm, pohotovostní hmotnost 980 kg, maximální rychlost 330 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu náprava DeDion a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Popis v NTM udával: V druhé polovině 30. let zcela opanovaly evropské tratě automobilových Velkých cen německé závodní vozy Mercedes Benz a Auto Union, které pro svou dokonalost neměly konkurenci. Konstrukčním vyvrcholením této éry byl monopost Mercedes Benz W154 z let 1938 a 1939, který řada automobilových historiků považuje za nejlepší závodní vůz všech dob. Za volant vystaveného vozu, který se dochoval ve vzácně původním stavu, usedal Rudolf Caracciola, nejúspěšnější jezdec tovární stáje Mercedes Benz a trojnásobný vítěz evropského šampionátu v letech 1935, 1937 a 1938. V obou sezónách 1938 a 1939 s tímto vozem Caracciola vybojoval celkem čtyři druhá místa a v červenci 1939 s ním na Nürburgringu vyhrál poslední předválečnou Velkou cenu Německa.
Závodní automobil s přeplňovaným kapalinou chlazeným čtyřdobým vidlicovým dvanáctiválcovým motorem 2xOHC umístěným podél za přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 2962 cm³, výkon 356 kW (484 koní), maximální rychlost 315 km/h. Výrobce: Daimler-Benz A.G., Stuttgart, Německo.
Závodní monopost měl trubkový rám, předu dvojité příčné závěsy s vinutými pružinami, vzadu nápravu DeDion a podélné zkrutné tyče. Vůz je unikátní, jedná se o jediný předválečný závodní Mercedes v naprosto originálním stavu. Tovární muzeum Mercedes-Benz již několikrát nabízelo pražskému NTM renovaci vozu, ale bez úspěchu. Zrestaurovaný exemplář by sice vypadal lépe, ale autenticita by byla nenávratně pryč. Hořčíková karoserie se sice postupně rozpadá, zatím ale drží pohromadě.
Menší fotografie stejného vozu pořídil autor v NTM v letech 2004, 2002 a 1987. Dříve byl vůz uváděn jako typ M163 nebo W154/M163.
Foto: Z.Patera Auta5P, NTM Praha 2013 + 2004 +2002 + 1987.