Bedelia BD2, Francie 1912 (1909-1925)

Vůz bez dveří, dvoumístný cyclecar, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový dvouválec (V2), rozvod AIV, objem 1005 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 100,0 mm, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 5,9 kW (8,0 k), mechanická dvoustupňová převodovka, rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 950/950 mm, vnější rozměry: délka 3200 mm, šířka 1080 mm, výška 880 mm, pohotovostní hmotnost 190 kg, maximální rychlost 80 km/h. Vpředu tuhá náprava a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy vůz neměl, zadní pásové.

Popis v NTM uváděl: Snaha vyrobit levný automobil vedla již v období před 1. světovou válkou ke vzniku cyclecarů - malých konstrukčně levných tří nebo čtyřkolových vozítek, často vybavených motocyklovým motorem. Jejich užitné vlastnosti byly mnohdy velmi problematické a v automobilové historii představují slepou uličku. Asi nejslavnějším cyclecarem byla Bedelia, výtvor dvou mladých nadšenců z Paříže, vyrobený v letech 1910 až 1925 ve více než dvou tisících kusech. Do českých zemí bylo Bedelií dovezeno několik a nejslavnější z nich se dochovala ve sbírkách NTM. Měla přezdívku "SPlašený kufr" a zapsala se i do dějin domácího motoristického sportu. V dubnu 1914 s ní Josef Chlad vyhrál kategorii cyclecarů v nejvýznamnějším domácím závodě do vrchu Zbraslav-Jíloviště.
Cyclecar se vzduchem chlazeným čtyřdobým vidlicovým dvouválcovým motorem umístěným napříč za přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 1005 cm³, výkon 5,9 kW (8 koní), maximální rychlost 80 km/h. Výrobce R. Bourbeau & H. Devaux, Paříž, Francie.
Na menších snímcích je stejný vůz v NTM v letech 2004 a 2002, tehdy uváděli rok výroby 1913.
Foto: Z.Patera Auta5P, NTM Praha 2013 + 2004 + 2002.