BMW 700, NSR 1961 (1959-1962)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý dvouválec (boxer, B2), rozvod OHV, objem 697 cm³, vrtání 78,0 mm, zdvih 73,0 mm, komprese 7,5, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 51 Nm při 3400 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2120 mm, rozchod kol 1270/1200 mm, vnější rozměry: délka 3540 mm, šířka 1480 mm, výška 1345 mm, pohotovostní hmotnost 640 kg, maximální rychlost 120 km/h, zrychlení na stovku za 32,2 s. Vpředu podélné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Model BMW 700 vyráběli od roku 1959 jako kupé a tudor. V roce 1960 zavedli verzi Sport (dva karburátory, 40 koní) a krátce poté přidali kabriolet, který vyráběla karosárna Baur. V roce 1962 zavedli verzi LS Luxus s delším rozvorem, ta nahradila původní provedení. V roce 1963 vyjelo levnější provedení LS, mělo také delší rozvor. Model BMW LS Luxus zůstal ve výrobě do roku 1965.
Popis v muzeu uváděl (volně přeloženo): BMW 700 vznikl jako ekonomický sportovní vůz. Vyplnil mezeru mezi mikroautomobily Isetta a velkými drahými modely BMW. Vůz dostal vzduchem chlazený dvouválcový boxer, ten umístili dozadu a poháněl zadní kola. Karosérii navrhl Giovanni Michelotti. Jako první šlo do výroby 2+2 místné kupé, následoval dvoudveřový "sedan" s prostornější karosérií. V roce 1961 zavedli prodlouženou verzi Luxus, v roce 1962 provedení LS a v roce 1963 model 700 CS. Vzduchem chlazený dvouválec pocházel z motocyklu BMW R67 a měl objem 697 ccm, chladil jej ventilátor, nasazený na konci klikového hřídele. Vůz byl na svou velikost poměrně rychlý a obratný. V letech 1960 až 1965 dosáhl na různých soutěžích 22 vítězství ve své třídě. BMW 700, vystavený v muzeu, záměrně prezentoval automobil v nálezovém stavu před renovací.
Foto: Z.Patera Auta5P, Malta Classic Car Collection 2015.