NSU Prinz 30, NSR 1960 (1959-1962)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený řadový dvouválec (R2), rozvod OHC, objem 583 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 66,0 mm, komprese 7,6, dva ventily/válec, karburátor Bing, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 5500 ot/min, točivý moment 42 Nm při 3200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2000 mm, rozchod kol 1200/1200 mm, vnější rozměry: délka 3145 mm, šířka 1420 mm, výška 1370 mm, pohotovostní hmotnost 505 kg, maximální rychlost 118 km/h, zrychlení na stovku za 30,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Prinz byl prvním poválečným automobilem značky NSU. První generaci modelu Prinz vyráběli v letech 1958 až 1962. První verzí byl jednoduchý Prinz I s převodovkou bez synchronizace, od roku 1959 dodávali také model Prinz II s plně synchronizovanou převodovkou a lepší výbavou. Oba měly výkon 20 koní. Nejsilnější verzí byl uvedený Prinz 30 s výkonem 30 koní, uvedený na trh roku 1959. Měl vyšší kompresi a větší karburátor. Od roku 1960 dodávali inovovaný Prinz III (nahradil modely Prinz I a II, měl výkon zvýšen na 23 koní).
Popis v muzeu uváděl (volně přeloženo): První poválečný vůz NSU byl představen na frankfurtském autosalonu v září 1957, byl propagován sloganem "Fahre Prinz und Du bist Kőnig" (jezdi Princem a jsi králem). Po stavbě 150 předprodukčních vozů byla v březnu 1958 zahájena sériová výroba. První generace modelu Prinz měla dvoudveřovou karosérii a čtyřsedadlový interiér, který byl pro čtyři dospělé osoby velmi stísněný, dal by se spíše označit jako 2+2. Také zavazadlový prostor pod přední kapotou byl velmi malý, vpředu bylo ještě rezervní kolo a palivová nádrž. Další zavazadlový prostor byl ještě za zadními sedadly. Hlučný vzduchem chlazený dvouválec měl objem 600 ccm a výkon 20 PS. Byl vzadu a poháněl zadní kola, původní model měl převodovku bez synchronizace ("crash" gearbox), teprve pozdější verze dostaly plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku. Motor, převodovka i rozvodovka měly společnou olejovou náplň, což mělo zjednodušovat údržbu.
Foto: Z.Patera Auta5P, Malta Classic Car Collection 2015.