Opel Olympia Cabriolet, NSR 1952 (1951-1953)

Dvoudveřový pětimístný polokabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1488 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 74,0 mm, komprese 6,3, dva ventily/válec, karburátor Opel, bez přeplňování, výkon 29 kW (39 koní) při 3600 ot/min, točivý moment 90 Nm při 2500 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 2395 mm, rozchod kol 1203/1262 mm, vnější rozměry: délka 4060 mm, šířka 1564 mm, výška 1580 mm, pohotovostní hmotnost 920 kg, maximální rychlost 112 km/h, zrychlení na stovku za 43,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

V roce 1950 prošel model Olympia modernizací, dostal novou masku a další vylepšení, základem byla ale stále ještě předválečná verze. V roce 1951 vůz mírně upravili, dostal modernizovanou záď, větší zavazadlový prostor a výkon motoru byl zvýšen o 2 koně. Modernizovaný vůz vyráběli do roku 1953 jako tudor (2‑türige Limousine), polokabriolet (Cabrio‑Limousine) a kombi.
Popis vozu v Louwman muzeu uváděl: Opel Olympia Cabriolet
Na americkém designu tohoto Opelu Olympia je jasně patrný vliv koncernu General Motors. Na počátku třicátých let dvacátého století převzala GM plné vlastnictví německé továrny. Řadicí páka vozu je umístěna na sloupku řízení, nikoli na podlaze, což je typicky americký detail. Následovalo mnoho dalších americky vyhlížejících Opelů, které byly snadno rozpoznatelné díky svým velkým rozměrům, množství chromu a použití ploutví a dalších okázalých detailů exteriéru.
Opel Olympia byl představen v roce 1935, rok před olympijskými hrami v Berlíně, odtud také název vozu. Tento model se vyráběl ještě několik let po válce, ale v roce 1950 přišel čas na novou verzi, či spíše na "facelift", protože základní technika zůstala stejná jako u předválečného modelu: čtyřválcový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 37 koní, který modelu Olympia poskytoval maximální rychlost přibližně 110 km/h. Vůz ve verzi "cabrio coach" stál 6 600 německých marek, což bylo o 200 marek více než dvoudveřový sedan. Dražší bylo pouze kombi za 7 350 DM.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022 + archiv Auta5P.