Packard 840 Deluxe Eight Dual Cowl Sport Phaeton, USA 1931

Čtyřdveřový pětimístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), rozvod SV, objem 6306 cm³, vrtání 88,9 mm, zdvih 127,0 mm, komprese 6,0, dva ventily/válec, karburátor Packard, bez přeplňování, výkon 88 kW (120 koní) při 3200 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 3569 mm, pohotovostní hmotnost 2060 kg, maximální rychlost 130 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Americký Packard v roce 1931 dodával dva osmiválce: menší Standard 8 (5.2/100 HP) a větší Deluxe 8 (6.3/120 HP). Každý model dodávali se dvěma různými rozvory náprav, celkem byly čtyři rozvory od 127,5" do 145,5". Uvedený motor měl v roce 1930 výkon 106 koní, v roce 1931 byl 120 k a v roce 1932 jej zvýšili na 135 koní.
Na webu Lowman muzea tento vůz nebyl, popis u exponátu udával: výjimečná tovární karosérie
V roce 1932 dolehla na Ameriku a jejího automobilový průmysl velká hospodářská krize. Packard stál na vrcholu luxusního trhu, ale jeho budoucnost byla nejasná. Navzdory úspěchu v dodávání vysoce kvalitních podvozků pro zakázkové výrobce karoserií prosazoval Macauley, tehdejší prezident společnosti, zavedení vlastní výroby karoserií a v roce 1931 byl jeho plán realizován. Packardovy výrobní schopnosti byly na špičkové úrovni a kvalita zpracování byla stejná, ne-li ještě lepší, než u nezávislých výrobců karosérií. Lepší koordinace mezi konstrukcí podvozku a stavbou karoserií přinesla úspory, které zvýšily efektivitu a provozní marži společnosti Packard. Karoserie Sport Phaeton spojovala styl, komfort a výjimečnost. Packard svou kvalitou zpracování dosáhl jednoho z nejatraktivnějších, nejvyváženějších a nejpraktičtějších designů klasické éry. Vystavený vůz je vybaven velmi vzácným továrním rádiem a samořízenými světlomety Pillot-Ray.
Foto: Z.Patera Auta5P, Louwman Museum 2022.