Škoda Beta CL 1.3, ČR 1994 (1994-1996)

Třídveřová dvoumístná dodávka, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,4 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 8,8, dva ventily/válec, vstřikování SPI, bez přeplňování, výkon 40 kW (54 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 94 Nm při 3250 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1420/1380 mm, vnější rozměry: délka 3830 mm, šířka 1660 mm, výška 1730 mm, pohotovostní hmotnost 880 kg, maximální rychlost 130 km/h, zrychlení na stovku za 17,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu podélné závěsy se zkrutnou příčkou a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Společnost Škoda Elcar s.r.o., Ejpovice (pobočka plzeňské Škodovky) vyráběla od roku 1991 vozy Škoda Favorit, přestavěné na elektrický pohon. Byly využívány převážně v zahraničí pro poštovní služby. V roce 1994 vyvinuli užitkový elektromobil Škoda Beta. Vůz měl na kovovém rámu laminátovou karosérii, kterou navrhl Milan Strejček, konstruktérem vozu byl Josef Kovář. V letech 1994 až 1996 vyrobili několik vozů Škoda Beta CL 1,3 s benzínovým motorem Škoda Favorit 781.135B. Vůz, otypovaný jako skříňový nákladní automobil, měl ložnou plochu 1520x1450 mm, výrobce udával spotřebu 8,8/6,2/8,2 l/100 km (město/90/120 km/h). Od roku 1996 vůz vyráběli v Příboře jako Tatra Beta s motorem Hyundai. Zřejmě byla v letech 1995 až 1996 postavena necelá stovka vozů Škoda Beta s motorem Favorit.
Snímky a data svého vozu mi poslal v březnu 2009 Ing. Josef Müller. O svém voze napsal: "Vlastním devátou Škodu Betu. Má záď jako elektromobil, t.j. celý nárazník rovný a krátké třetí dveře. Motor Favorit 40 kW, hnědou palubku a výplně a sedačky z Favorita. Nikdy jsem žádnou takovou nepotkal ani neviděl."
Foto: Josef Müller, Plzeň, 2009.