|
V malé, ale bohaté zemi, zvané Nizozemsko, se na rozdíl od jejích sousedů, jako Německo, Belgie a Anglie, nenarodilo
mnoho slavných výrobců automobilů. Přesto zde v počátcích automobilové historie vznikla řada pokusů o zahájení
výroby automobilů. Nejznámější značkou té doby je samozřejmě Spyker, ale zásluhy za uvedení prvního holandského automobilu
s benzinovým motorem na silnice patří výrobci jménem Eysink (původní jméno
Eijsink).
Bylo to již v roce 1897 a samotný vůz měl pozoruhodně vyspělou konstrukci s jednoválcovým motorem Benz umístěným
vpředu, klasickým volantem místo řídící tyče a trubkovým rámovým podvozkem.
Továrna Eysink byla založena v roce 1886 ve městě Amersfoort a pojmenována po svém zakladateli D. H. Eijsinkovi.
Zpočátku se společnost soustředila na výrobu jízdních kol, později přidala i verze s motorovým pohonem. Eijsinkovi
dva synové, Menno a August, viděli rostoucí potenciál nových forem dopravy, jako jsou motocykly a automobily, a zahájili
vývoj nových produktů, který vedl ke vzniku prvního automobilu. Brzy následovala řada motocyklů, které se staly základem produkce
společnosti Eysink.
Po malé sérii prvního automobilu následovaly další modely o výkonu 10 a 12 koní s dvouválcovými motory
vlastní konstrukce a pohonem zadní nápravy kardanovým hřídelem, které se vyráběly až do roku 1905. Pak přišly čtyřválce
a v roce 1906 uvedl Eysink na trh také šestiválec. Roku 1908 obsahovala nabídka firmy sedm modelů od dvouválce
6 HP přes řadu čtyřválcových vozů o výkonech 10/12 HP, 16/20 HP a 20/30 HP po šestiválcový
typ 30/40 HP, vybavený dvěma karburátory, což byla v té době novinka. Většinou to byly poměrně velké vozy
a konkurovaly obdobným modelům Spyker. Typickým se pro vozy Eysink stal kruhový chladič, podobný používaly také
automobilky Spyker a Simplex.
Pro zvýšení počtu vyrobených kusů bylo zapotřebí cenově dostupnějšího modelu. Ten se objevil v roce 1912 jako 6/8 HP,
jednalo se o lehký vůz přezdívaný "Bébé" (módní francouzský výraz pro dítě), který byl založen na některých komponentách
Malicet & Blin a poháněn menším čtyřválcovým motorem. Bohužel jeho osud ztěžoval nespolehlivý systém tlakového
mazání, ovládaný výfukem. I tak se ale firmě Eysink dařilo poměrně dobře a prodeje ještě podpořilo vypuknutí první světové
války, během níž Nizozemsko zůstalo neutrální. Absence dovážených automobilů ze zemí, které se nacházely v konfliktu znamenala,
že místní modely neměly téměř žádnou konkurenci a také nizozemská armáda zadala několik významných objednávek.
Automobily Eysink se úspěšně vyvážely do Anglie, kde řada z nich sloužila jako taxíky, do Dánska a do nizozemské Indie
(dnes Indonésie, tehdy nizozemská kolonie).
Po roce 1917 se ale situace změnila a výroba automobilů Eysink se brzy ocitla v problémech. Na trhu výrazně vzrostl
počet dovážených a v Nizozemí montovaných amerických automobilů a Eysink nemohl v žádném případě konkurovat
této levnější masové produkci. V roce 1919 byl učiněn pokus o oživení malého modelu Bébé doplněného efektním chladičem
ve tvaru "V", ale k ničemu to nevedlo. Výroba vozů byla ukončena v roce 1920 poté, co bylo od prvního vozu z roku
1897 vyrobeno celkem asi 325 vozů. Eysink se zcela zaměřil na mnohem úspěšnější výrobu motocyklů, mopedů a jízdních kol, která
trvala až do roku 1956.
Z 325 vyroběných vozů Eysink se do dnešních dnů dochoval pouze jediný. Je to atraktivní čtyřválcový dvoumístný model
o výkonu 10/12 koní, který je uveden na fotografiích. Důvodem, proč tento vůz přežil, zatímco ostatní ne, byla nehoda, kterou
měl během první světové války. Kvůli nedostatku náhradních dílů pro něj v té době byl majiteli uskladněn až do doby po válce.
Pravděpodobně musel čekat na opravu déle, než se očekávalo, ale do té doby byla jeho vzácnost dostatečně rozpoznána, aby zajistila
jeho přežití. A nyní je nádherným památníkem na téměř zapomenutého výrobce kvalitních automobilů, který se zasloužil o zavedení
výroby automobilů v Nizozemsku.
Dnes (rok 2022) je jediný dochovaný Eysing vystaven v Louwman muzeu v Haagu. Tamní popis uvádí trochu jiný důvod přežití
vozu, podstatné ale je, že se dochoval dodnes.
|
